Dois andares, 200 metros de extensão e um objetivo: modernizar a linha de transporte suburbano mais utilizada e caótica da Espanha
A linha C-5 de Cercanías Madrid, que liga Móstoles-El Soto a Humanes e transporta cerca de 72 milhões de passageiros ao ano.
A linha C-5 de Cercanías Madrid, que liga Móstoles-El Soto a Humanes e transporta cerca de 72 milhões de passageiros ao ano, passa por uma modernização estratégica que combina novos trens de grande capacidade, renovação tecnológica, obras de infraestrutura e integração com o soterramento da A-5, com o objetivo de elevar sua capacidade para cerca de 100 milhões de usuários anuais até o início da próxima década.
Importância da modernização da linha C-5 de Cercanías Madrid
A C-5 é um dos eixos centrais da rede de Cercanías Madrid, concentrando quase um terço dos passageiros de toda a malha.
Entre 2022 e 2024, a demanda cresceu em torno de 10%, pressionando ainda mais uma infraestrutura que já opera no limite, com trens cheios em horário de pico e margens operacionais reduzidas.
Atualmente, os trens têm cerca de 150 metros, limitados por plataformas curtas e por um sistema de sinalização desatualizado.
O plano do Ministério de Transportes, que supera 1 bilhão de euros, busca aumentar a capacidade por composição, melhorar o fluxo nas estações e alinhar o controle de tráfego a padrões europeus recentes.
Características dos novos trens de grande capacidade da série 453
A principal mudança visível será a introdução da nova Série 453, fabricada pela Stadler em Albuixech, com 35 trens de cerca de 191 metros.
A composição combina carros de um piso nas extremidades e veículos de dois andares no centro, equilibrando rapidez no embarque e conforto em viagens mais longas.
Cada trem poderá transportar aproximadamente 1.884 passageiros, somando assentos e lugares em pé.
Para tornar o serviço mais acessível e funcional no dia a dia, os novos trens incluirão uma série de recursos voltados a diferentes perfis de usuários:
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🚆 Novos trens Série 453 elevam o padrão de mobilidade urbana
Principais intervenções de infraestrutura na linha C-5
A chegada de trens com quase 200 metros exige adequações profundas na infraestrutura existente.
Plataformas curtas, sinalização no fim da vida útil e bases de manutenção antigas não suportam o novo padrão operacional, o que torna imprescindível um pacote integrado de obras civis e tecnológicas.
Entre as intervenções previstas estão a ampliação de andenes em diversas estações, a construção de uma nova base de manutenção em Móstoles, a substituição do sistema LZB pelo ERTMS Nível 2 e a edificação de uma estação totalmente nova em Móstoles-El Soto.
O ERTMS permitirá reduzir distâncias de segurança entre trens e viabilizar condução automática supervisionada.
Clientes da Linha 5-Lilás passam a contar com internet em todas as estações
— Diário da CPTM (@DiariodaCPTM) March 3, 2026
Os passageiros da Linha 5-Lilás agora têm acesso à internet móvel em todas as estações do ramal. A implantação da infraestrutura foi concluída após a instalação dos equipamentos na estação Santa Cruz,… pic.twitter.com/vfOomNgdDg
Prazos e etapas de entrada em operação dos novos trens
As primeiras provas dinâmicas dos novos trens na rede espanhola começaram no verão de 2024, mas o uso regular na C-5 será gradual.
Entre 2027 e 2028, estão previstos dois períodos de interrupção parcial no verão para execução das obras mais complexas, com oferta de ônibus de substituição e reforço de linhas de metrô paralelas.
Os testes operacionais do ERTMS na C-5 devem começar em abril de 2029, e a entrada em serviço dos primeiros trens de grande capacidade está prevista para abril de 2030.
A conclusão total do projeto é estimada para outubro de 2031, condicionada ao cumprimento de prazos e à boa coordenação com as obras viárias da A-5.
Impactos esperados na mobilidade metropolitana de Madrid
Com a modernização, o Ministério de Transportes pretende consolidar a C-5 como eixo estruturante da mobilidade diária na coroa metropolitana oeste.
O aumento da capacidade por trem, somado a intervalos mais eficientes graças ao ERTMS, tende a reduzir lotações e melhorar a confiabilidade do serviço.
Entre os desafios estão a coordenação entre frentes de obra, a organização de alternativas de transporte durante os cortes programados e a comunicação clara com os usuários.
A meta é aproximar a linha C-5 dos padrões tecnológicos das principais redes suburbanas europeias até 2031, garantindo maior conforto, acessibilidade e previsibilidade nas viagens diárias.
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