Ponte chinesa abriu quatro faixas sobre um reservatório com um arco de concreto de 600 metros de vão
Segmentos de aço formaram o esqueleto do arco antes de receberem concreto em uma região montanhosa de Guangxi.
Um reservatório profundo e encostas montanhosas condicionaram a travessia do rio Hongshui, em Guangxi. A Ponte Tian’e Longtan abriu ao tráfego em fevereiro de 2024 com quatro faixas e um arco de concreto de 600 metros de vão, montado a partir de um esqueleto rígido de aço.
O que representam os 600 metros?
Os 600 metros correspondem ao vão calculado do arco principal. É a distância de referência entre seus apoios. A extensão da travessia inteira é de 2.488,55 metros, incluindo os demais trechos necessários para conectar a estrada entre as margens.
Na abertura de 1º de fevereiro de 2024, esse vão estabeleceu um recorde para pontes em arco de concreto. A comparação se aplica à categoria da estrutura e à data em que a obra entrou em serviço.
Três medidas situam as escalas da travessia.
Como o arco sustenta o tabuleiro?
A curvatura conduz grande parte dos esforços por compressão até os apoios laterais. Os elementos acima do arco sustentam a pista e distribuem a carga do tabuleiro. Essa configuração permite que a rodovia avance sobre a água sem uma sequência de pilares no vão principal.
No caso da Tian’e Longtan, o concreto envolve uma estrutura rígida de aço. A armação também teve função na construção, pois forneceu uma base para sustentar etapas de concretagem até que as partes do arco pudessem trabalhar em conjunto.
Como as equipes montaram o esqueleto sobre a água?
O estudo de engenharia publicado em 2026 descreve a divisão do esqueleto em 48 segmentos. As peças foram fabricadas perto da usina hidrelétrica e transportadas em embarcações. O maior segmento içado chegou a 169 toneladas, segundo os autores.
A montagem avançou em balanço, com sustentação provisória por cabos. A união das partes estabeleceu a forma do arco. A concretagem ocorreu em segmentos e camadas, o que permitiu controlar a sequência de cargas durante a execução.
A montagem combinou etapas executadas na água e acima dela.
Por que o peso do concreto importava tanto?
Em uma ponte em arco dessa escala, o peso da própria estrutura representa parcela importante das cargas que o arco precisa transmitir. Reduzir material onde a seção permite é uma forma de controlar os esforços sem perder a função das partes principais.
O estudo descreve nervuras de altura variável e ligações transversais para manter a estabilidade do conjunto. Essas decisões ligam a geometria ao método de montagem, pois cada trecho precisa funcionar durante a construção e depois de receber as cargas da rodovia.
Quanto custou a obra?
A análise de 2026 informa 1,2784 bilhão de yuans de orçamento aprovado e 1,2324 bilhão de yuans de custo final. A diferença calculada é de 46 milhões de yuans, a partir dos valores apresentados pelos autores.
Os números descrevem orçamento e custo de construção. A comparação entre um arco e outras soluções de projeto inclui ainda critérios como rigidez, manutenção e condições de execução. Esses critérios ajudam a explicar a escolha sem transformar uma estimativa de longo prazo em gasto já realizado.
Leia também: Após 60 anos, gigante dos eletrônicos fecha 567 lojas e demite 34 mil trabalhadores com dívida de quase R$ 12 bilhões
O recorde e a montagem sobre o reservatório
O tabuleiro de quatro faixas passou a atender o tráfego rodoviário entre as encostas. A forma do arco continua visível abaixo da pista e mostra como a carga percorre uma estrutura muito diferente de uma travessia apoiada em pilares próximos.
O principal desafio foi montar um vão contínuo sobre o reservatório. Transporte por água, içamento, sustentação temporária e concretagem sucessiva foram etapas ligadas a esse objetivo. O recorde de vão resume uma dimensão do resultado, enquanto a sequência revela como ele foi alcançado.
Os comentários não representam a opinião do site; a responsabilidade pelo conteúdo postado é do autor da mensagem.
Comentários (0)