Faixas extras em mais de 14 km de rodovia e o alargamento de 5 pontes e viadutos fazem parte de um investimento de R$ 104,7 milhões no interior paulista
A obra deve ampliar a capacidade de um trecho importante do interior paulista
Novas faixas de asfalto estão ampliando o corredor da Rodovia Dom Pedro I, no trecho de Atibaia, interior de São Paulo. O projeto abrange 14,15 km, com investimento estimado em R$ 104,7 milhões e alargamento previsto de cinco pontes e viadutos. A concessionária anunciou a liberação de novas pistas em agosto de 2026, enquanto o programa de ampliação continuará avançando em direção a outros municípios do interior paulista.
Onde a Rodovia Dom Pedro I está recebendo as faixas adicionais?
A ampliação acontece entre os quilômetros 74 e 88,15 da SP-065, em Atibaia. O trecho começa no entroncamento com a Rodovia Fernão Dias, BR-381, e segue em direção à divisa com Jarinu.
O corredor é utilizado por motoristas que circulam entre o Vale do Paraíba, a Região Metropolitana de Campinas e as conexões rodoviárias com Minas Gerais e a Grande São Paulo.
O projeto estadual prevê uma terceira faixa de rolamento em cada sentido. A mudança amplia o espaço disponível para automóveis, ônibus e caminhões que utilizam a rodovia.
A Rota das Bandeiras detalha o programa de ampliação, organizado em etapas para permitir a circulação enquanto os trabalhos avançam.
Por que cinco pontes e viadutos precisam ser alargados?
O alargamento das estruturas permite acomodar as novas faixas e adequar a largura das travessias. Não basta acrescentar pavimento entre dois pontos se uma ponte ou viaduto continuar com espaço insuficiente para as pistas adicionais.
As intervenções precisam considerar as cargas dos veículos e o comportamento da estrutura existente. As equipes também executam obras de drenagem, contenção e proteção viária nos pontos necessários.
Em alguns locais, a construção de novas partes exige posicionar vigas e ampliar os apoios. Depois, o novo pavimento precisa ser conectado com segurança ao trecho já utilizado pelos motoristas.
Os principais serviços previstos são:
Quantos quilômetros de terceira faixa já foram liberados em Atibaia?
A ampliação foi entregue em etapas, começando pelo trecho entre os quilômetros 74 e 80. Esses seis quilômetros receberam novas faixas nos dois sentidos em 2024.
Depois, as equipes avançaram entre os quilômetros 80 e 88. Em 2025 e 2026, ocorreram liberações parciais na pista sul, sentido Jacareí.
A concessionária anunciou para 26 de agosto de 2026 a liberação de oito quilômetros adicionais na pista norte, sentido Campinas. A etapa completaria a continuidade das terceiras faixas ao longo do trecho de Atibaia.
Essa sequência permite que partes da obra sejam utilizadas antes da conclusão de todos os serviços complementares.
Como a ampliação ajudará os caminhões que utilizam a Fernão Dias?
As novas faixas ampliam o espaço para veículos que circulam pelo entroncamento entre a Dom Pedro I e a Fernão Dias. Essa conexão recebe tráfego de longa distância e transportadores que seguem em direção a Campinas, ao Vale do Paraíba e a Minas Gerais.
Em trechos com muitos caminhões, a existência de uma faixa adicional permite distribuir melhor as velocidades e as ultrapassagens, respeitando as regras de circulação.
Uma intervenção rodoviária com objetivo semelhante é a ampliação de uma estrada entre as duas maiores cidades brasileiras, com viadutos e obras de contenção. Os projetos utilizam soluções diferentes para enfrentar limitações de capacidade e características do terreno.
O projeto terminará em Atibaia ou continuará até Campinas?
A obra em Atibaia é parte de um programa maior que prevê faixas adicionais até Campinas. O planejamento da concessionária contempla a ampliação da SP-065 até o km 129, próximo ao Trevo da Leroy Merlin.
O trecho de Atibaia utiliza uma programação e um investimento próprios. As obras seguintes serão executadas em outras etapas, sem que o valor de R$ 104,7 milhões represente o orçamento de toda a ampliação até Campinas.
Essa separação é necessária porque a extensão completa do programa é maior do que os quilômetros citados no título.
O que ainda precisa ser confirmado sobre a conclusão da obra?
O Governo de São Paulo havia indicado setembro de 2026 como previsão de conclusão do pacote em Atibaia. A divulgação da data, entretanto, não comprova por si só a finalização de todas as intervenções.
A abertura das novas faixas representa um marco importante para a circulação. Já a conclusão contratual exige verificar também os acostamentos, os alargamentos estruturais e os serviços complementares.
Para os motoristas, a diferença prática aparece no espaço adicional de rolamento. As intervenções restantes, quando necessárias, continuam sujeitas à sinalização e aos procedimentos operacionais da concessionária.
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