Motor elétrico de 184 cv assume a tração na maior parte do tempo enquanto o 2.0 de 143 cv trabalha também como gerador

O Honda Civic Advanced Hybrid usa um motor elétrico de 184 cv para tracionar o sedã na maior parte do tempo, enquanto o 2.0 a gasolina de 143 cv também alimenta o gerador. O sistema e:HEV alterna sozinho entre os modos elétrico, híbrido e a combustão conforme a situação.

Como o motor elétrico de 184 cv assume a maior parte da tração?

O sistema e:HEV utiliza dois motores elétricos e um motor 2.0 a combustão. Um dos elétricos movimenta as rodas e entrega 184 cv e 32,1 kgfm, enquanto o segundo exerce a função de gerador.

Na página oficial do Honda Civic Advanced Hybrid, a fabricante explica que a tração permanece elétrica na maior parte das condições, deixando a ligação direta do motor a gasolina com as rodas para situações específicas.

O motor 2.0 de 143 cv realmente funciona como gerador?

Tecnicamente, o motor a combustão não se transforma em um gerador elétrico. No modo Hybrid Drive, o 2.0 de ciclo Atkinson entra em funcionamento para movimentar o segundo motor elétrico, que então gera energia para alimentar o sistema.

Esse propulsor a gasolina possui injeção direta, entrega 143 cv a 6.000 rpm e 19,1 kgfm a 4.500 rpm. A estratégia permite mantê-lo trabalhando em faixas nas quais apresenta maior eficiência.

Quais são as três formas de propulsão do sistema e:HEV?

O e:HEV escolhe automaticamente entre EV Drive, Hybrid Drive e Engine Drive. A decisão considera fatores como nível de carga da bateria, velocidade, demanda no acelerador e condições do percurso, sem exigir que o motorista selecione manualmente a fonte de tração.

A alternância ocorre continuamente durante a viagem. Além dos três modos de propulsão, frenagens e desacelerações recuperam energia e ajudam a recarregar a bateria de íons de lítio instalada no veículo.

O funcionamento básico pode ser resumido assim:

Quando o Civic usa diretamente o motor a combustão?

O Engine Drive aparece principalmente em velocidades mais altas e constantes, como em trechos rodoviários de cruzeiro. Nessas condições, o sistema pode conectar o 2.0 diretamente às rodas por entender que essa é uma forma eficiente de movimentar o automóvel.

Quando o motorista volta a exigir forte aceleração, o gerenciamento pode retornar ao Hybrid Drive. Assim, mesmo tendo um motor a gasolina capaz de tracionar o carro, o Civic não funciona como um híbrido convencional em todas as situações.

As funções de cada componente ficam mais claras desta forma:

Por que o Civic híbrido não precisa ser ligado à tomada?

O Civic Advanced Hybrid é um híbrido autorrecarregável, e não um plug-in. Suas 72 células de bateria de íons de lítio recebem energia do sistema gerador e da recuperação realizada durante frenagens e desacelerações.

Isso permite circular em modo totalmente elétrico por determinados períodos sem recarga externa. A autonomia elétrica isolada, porém, não deve ser comparada à de um híbrido plug-in, cuja bateria é significativamente maior e projetada para receber energia da rede.

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O motorista pode escolher entre os três modos de propulsão?

Não diretamente. A escolha entre EV Drive, Hybrid Drive e Engine Drive é feita automaticamente pela eletrônica. O condutor pode selecionar Normal, Sport, ECON ou Individual, mas esses são modos de condução, não comandos para escolher qual motor movimentará o veículo.

O material técnico oficial do Civic Advanced Hybrid detalha essa lógica e confirma os 184 cv do motor elétrico e 143 cv do 2.0. A estratégia central do e:HEV é decidir sozinho qual fonte de energia oferece maior eficiência em cada momento.