Um túnel de 26,7 quilômetros será construído a quase 400 metros abaixo do mar para eliminar uma travessia de balsa
Com 218 dos 230 km já escavados, o projeto do Brennero avança entre Áustria e Itália e mantém a abertura comercial prevista para 2032.
O túnel de 26,7 quilômetros Rogfast está sendo escavado sob dois fiordes da Noruega e chegará a 392 metros abaixo do nível do mar. A ligação rodoviária substituirá a travessia de balsa entre Mortavika e Arsvågen e deverá reduzir em cerca de 40 minutos a viagem entre Stavanger e Bergen.
Como será o túnel de 26,7 quilômetros?
O Rogfast ligará Randaberg, ao sul, a Bokn, ao norte, como parte da rodovia europeia E39. A estrutura terá dois tubos paralelos, quatro faixas de circulação e conexões de emergência, formando uma passagem permanente sob Boknafjorden e Kvitsøyfjorden.
Segundo a Administração Pública de Estradas da Noruega, o túnel será o mais longo e profundo de sua categoria quando abrir, caso o cronograma seja mantido. A conclusão está prevista para 2033.
Como a obra atravessa os fiordes sem passar pela água?
O trajeto não será instalado diretamente no fundo do mar. As equipes perfuram e detonam rocha sólida abaixo do leito dos fiordes, retiram o material escavado e aplicam drenagem, impermeabilização, revestimento, ventilação e sistemas técnicos antes da pavimentação.
As frentes avançam a partir de Randaberg, Bokn e Kvitsøy, reduzindo a distância que cada equipe precisa escavar. Na ilha de Kvitsøy, uma ligação lateral de aproximadamente quatro quilômetros conectará moradores ao túnel principal por um complexo entroncamento subterrâneo.
Os elementos abaixo mostram como o projeto será organizado:
Quais números tornam o Rogfast uma obra recordista?
A extensão exata anunciada é de 26,7 quilômetros, enquanto o ponto mais baixo ficará a 392 metros sob o nível do mar. A combinação supera túneis rodoviários submarinos existentes tanto em comprimento quanto em profundidade operacional.
O projeto integra a proposta de uma E39 sem balsas entre Kristiansand e Trondheim. O termo túnel submarino descreve passagens construídas abaixo de corpos d’água, embora a pista do Rogfast permaneça dentro da rocha e não em contato direto com o mar.
Os dados centrais ajudam a dimensionar a travessia:
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O que muda quando a balsa deixa de ser necessária?
A ligação fixa permitirá atravessar Boknafjorden sem horários de embarque, filas ou interrupções provocadas por condições marítimas. Passageiros, caminhões e serviços de emergência poderão seguir pela E39 de forma contínua, embora a passagem subterrânea deva ter cobrança de pedágio.
O ganho vai além da distância. A previsibilidade pode facilitar transporte de cargas, deslocamentos profissionais e integração entre comunidades do oeste norueguês. Em contrapartida, operação, segurança contra incêndios, ventilação e manutenção serão permanentes em uma estrutura extensa, inclinada e instalada sob elevada pressão geológica e hídrica.
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