China lança os primeiros caminhões de mineração movidos a bateria de sódio do mundo: 676 kWh, 8.000 ciclos e carregamento ultrarrápido

A China acaba de levar as baterias de íons de sódio para um dos ambientes mais extremos da indústria: a mineração pesada.

O projeto combina caminhões elétricos de 75 toneladas com baterias de 676 kWh, recarga completa em aproximadamente 20 a 25 minutos e vida útil superior a 8.000 ciclos, colocando o sódio diante de um teste industrial que pode redefinir a disputa com o lítio.

Por que os caminhões de mineração são um teste tão importante?

A tecnologia foi aplicada no caminhão elétrico Tonly TLE120, fornecido pela Tongli Heavy Industry para a mineradora chinesa Tangshan Sanyou Mining. O veículo enfrenta cargas elevadas, poeira, vibrações, inclinações acentuadas e operação contínua.

Esse cenário é particularmente difícil para qualquer bateria. Por isso, colocar o sódio em uma máquina desse porte representa uma mudança importante: a tecnologia deixa os protótipos e começa a ser testada em uma operação industrial real.

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World's first #sodium-ion electric mining truck delivered in #China with 676 kWh battery capacity https://t.co/PlxfxqdmHc

Do not panic. At least, not yet.

"Last year, Tonly released a TLE120 mining truck model based on #lithium iron phosphate batteries, according to its…

— Juan Carlos Zuleta (@jczuleta) August 16, 2026

Como o caminhão consegue recarregar em apenas 25 minutos?

A velocidade de recarga é provavelmente o aspecto mais impressionante. Segundo a fabricante, a bateria pode passar de 0% a 100% em cerca de 20 a 25 minutos.

Para colocar isso em perspectiva, carregar 676 kWh nesse intervalo exigiria uma potência média próxima de 1,6 MW, desconsiderando perdas e a curva real de carregamento. Ou seja, a eletrificação exige não apenas o caminhão, mas também uma infraestrutura elétrica de alta potência.

A mineração, porém, possui uma vantagem: os veículos operam em áreas controladas. Isso permite concentrar carregadores e organizar os ciclos de recarga conforme os turnos, além de aproveitar a frenagem regenerativa nas descidas.

Confira o caminhão elétrico Tonly TLE120 no vídeo abaixo do canal “Tonly Heavy Industries“.

Quais números fazem essa bateria de sódio chamar tanta atenção?

Os dados divulgados pela HiNa Battery explicam por que o projeto está despertando interesse. A bateria Starfish foi desenvolvida para priorizar recarga rápida, durabilidade e desempenho em condições severas.

Os principais números do projeto são:

O sódio pode realmente ameaçar o domínio das baterias de lítio?

A principal vantagem estratégica do sódio está na abundância da matéria-prima e na possibilidade de reduzir a dependência de materiais críticos associados a algumas químicas de lítio. Isso pode ajudar a diversificar a cadeia de fornecimento de baterias.

Mas o sódio ainda possui uma desvantagem importante: sua densidade energética geralmente é inferior à das melhores baterias de lítio. Para caminhões de mineração, entretanto, o peso adicional pode ser menos decisivo do que recarga ultrarrápida, milhares de ciclos, resistência térmica e disponibilidade operacional.

O verdadeiro teste começará agora. Será necessário acompanhar a degradação depois de milhares de ciclos, o consumo real por tonelada transportada, os custos de manutenção e o investimento necessário para sustentar carregamentos acima de 1 MW.

A grande virada pode estar justamente aí: o sódio não precisa substituir o lítio em todos os veículos. Se provar que consegue trabalhar durante anos em máquinas gigantes, recarregar rapidamente e reduzir custos operacionais, poderá conquistar um dos mercados mais difíceis da eletrificação — e abrir caminho para caminhões, logística, portos e outras aplicações industriais.