Com 15 estações, 15,3 km de linha subterrânea e R$ 19 bilhões em obras, novo metrô promete reduzir de 1h30 para 23 minutos uma viagem sob a maior cidade do Brasil
O projeto promete mudar a rotina de quem enfrenta longos deslocamentos todos os dias
Debaixo das ruas de São Paulo, túneis já conectam bairros da Zona Norte a regiões próximas do centro, formando um novo caminho para milhares de passageiros. A Linha 6-Laranja terá 15,3 km de extensão, 15 estações subterrâneas e investimento estimado em R$ 19 bilhões, com parte do percurso já aberta ao público. Quando estiver completa, a previsão é reduzir de 1h30 de ônibus para 23 minutos de metrô a viagem entre Brasilândia e São Joaquim.
Onde passa a Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo?
A Linha 6-Laranja ligará o bairro da Brasilândia, na Zona Norte, à estação São Joaquim, na região central de São Paulo. O traçado atravessa áreas da Freguesia do Ó, Água Branca, Pompeia, Perdizes e Higienópolis, antes de chegar à região da Liberdade.
Segundo o Governo do Estado de São Paulo, todas as estações do novo corredor serão subterrâneas, com plataformas construídas em diferentes profundidades.
O traçado completo reúne as seguintes estações:
- Zona Norte: Brasilândia, Maristela, Itaberaba-Hospital Vila Penteado, João Paulo I e Freguesia do Ó.
- Zona Oeste: Santa Marina, Água Branca, Sesc-Pompeia, Perdizes e PUC-Cardoso de Almeida.
- Região central: FAAP-Pacaembu, Higienópolis-Mackenzie, 14 Bis-Saracura, Bela Vista e São Joaquim.
A distribuição das paradas procura aproximar o transporte de alta capacidade de bairros residenciais, hospitais, estabelecimentos comerciais e universidades que hoje dependem de outras conexões.
Como uma viagem de 1h30 poderá ser feita em apenas 23 minutos?
A redução do tempo será possível porque os trens circularão por túneis exclusivos, sem enfrentar congestionamentos, semáforos ou cruzamentos com automóveis nas ruas.
A concessionária Linha Uni projeta que o percurso entre Brasilândia e São Joaquim, atualmente realizado de ônibus em aproximadamente 1h30, poderá ser completado em cerca de 23 minutos.
Essa comparação corresponde à viagem de ponta a ponta quando o ramal estiver concluído. Não representa o tempo disponível atualmente no trecho que já recebe passageiros.
O projeto também prevê conexões com outras linhas do transporte metropolitano:
- Água Branca: conexão com a Linha 7-Rubi.
- Higienópolis-Mackenzie: integração com a Linha 4-Amarela.
- São Joaquim: integração com a Linha 1-Azul.
As conexões permitirão que os passageiros continuem suas viagens em outros corredores ferroviários sem precisar utilizar ônibus para todos os deslocamentos.
Como foram escavados os túneis debaixo de São Paulo?
Os túneis da Linha 6-Laranja foram construídos com duas grandes máquinas escavadoras, conhecidas como tatuzões, além de métodos convencionais utilizados em pontos específicos.
Essas máquinas avançam pelo subsolo com uma roda de corte na parte dianteira. O equipamento remove o terreno escavado e instala peças de concreto que formam o revestimento das paredes do túnel.
Em 9 de fevereiro de 2025, a tuneladora Maria Leopoldina chegou à estação São Joaquim, completando a ligação subterrânea entre as futuras estações. A máquina havia percorrido aproximadamente 8,9 km desde o início de sua escavação.
O comunicado técnico da Acciona confirmou a conclusão dos trabalhos de conexão dos túneis e o avanço das obras civis nas estações.
Uma tecnologia semelhante também é utilizada na expansão da Linha 2-Verde, onde uma máquina de 2.100 toneladas escava e instala anéis de concreto sob São Paulo. Nesse caso, o equipamento é a Cora Coralina, que trabalha em outra linha do metrô.
Por que algumas estações ficam a mais de 60 metros de profundidade?
A profundidade das estações depende do relevo, das características do solo e da posição necessária para os túneis atravessarem a cidade.
Na Linha 6-Laranja, a Itaberaba-Hospital Vila Penteado foi projetada com aproximadamente 65,7 metros de profundidade. Ela será uma das estruturas subterrâneas mais profundas da rede paulistana.
Essas construções exigem grandes escavações verticais, paredes de contenção, plataformas internas e equipamentos que transportem os passageiros entre a superfície e os trens.
O projeto da linha prevê mais de 400 equipamentos de mobilidade, incluindo elevadores e escadas rolantes, para atender os diferentes níveis das estações.
A profundidade também determina parte da organização das saídas de emergência e dos sistemas de ventilação, necessários para o funcionamento seguro dos túneis.
Quantos passageiros e trens a Linha 6-Laranja poderá receber?
Quando estiver completamente em operação, a Linha 6-Laranja deverá transportar aproximadamente 633 mil passageiros por dia, conforme a projeção divulgada pelos responsáveis pelo empreendimento.
A frota prevista terá 22 trens. As composições são fabricadas pela Alstom em sua unidade de Taubaté, no interior paulista.
Segundo a fabricante Alstom, cada trem possui seis carros e capacidade para transportar até 2.044 passageiros.
As composições utilizam carrocerias de aço inoxidável e foram projetadas para operar a velocidades de até 80 km/h. Esse número corresponde à capacidade informada para os trens, não à velocidade média de toda a viagem.
O ramal também ficou conhecido como Linha das Universidades. Seu percurso atende instituições como PUC-SP, FAAP e Mackenzie, aproximando estudantes e trabalhadores das estações.
Quais estações da Linha 6-Laranja já estão funcionando em 2026?
Seis estações começaram a receber passageiros em 3 de julho de 2026, em regime de operação assistida. O trecho aberto liga João Paulo I a Perdizes.
As paradas inauguradas foram João Paulo I, Freguesia do Ó, Santa Marina, Água Branca, Sesc-Pompeia e Perdizes.
Durante a fase inicial, o funcionamento foi organizado de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h, com acesso gratuito. A operação assistida permite avaliar o comportamento dos trens e dos sistemas de segurança com passageiros reais.
Em seu primeiro mês, a linha recebeu 42.239 passageiros, conforme o balanço divulgado pela Acciona em agosto de 2026. A estação João Paulo I registrou o maior movimento nesse período, com 10.861 embarques.
A previsão anunciada para o restante de 2026 incluía a abertura das estações Brasilândia e Itaberaba-Hospital Vila Penteado, completando a primeira fase do corredor.
Quando todas as 15 estações da Linha 6-Laranja estarão prontas?
A conclusão do percurso até São Joaquim está prevista para 2027. Essa segunda etapa inclui a ampliação para a região central e a entrada em funcionamento das estações restantes, incluindo Maristela.
A implantação é realizada por meio de uma parceria público-privada entre o Governo de São Paulo e a concessionária Linha Universidade, com obras executadas pela Acciona.
O investimento estimado em aproximadamente R$ 19 bilhões corresponde ao empreendimento, que reúne construção das estações, túneis, sistemas ferroviários e equipamentos necessários à operação.
Em outubro de 2026, o trecho inicial já está em funcionamento assistido, enquanto as obras e os testes continuam nas demais estações. A viagem completa de 23 minutos dependerá da entrega do percurso até São Joaquim e da entrada em operação plena do ramal.
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