O que você vai ver

•  Qual túnel de 18 km está sendo construído dessa forma pouco convencional.
•  Como os elementos gigantes são fabricados em terra.
•  Como cada estrutura é afundada no fundo do mar.
•  Por que esse método é usado em vez de perfurar por baixo do mar.

Em vez de escavar um túnel por baixo do mar, uma equipe de engenheiros está construindo peça por peça em terra firme e afundando cada uma delas, uma a uma, dentro de uma trincheira aberta no fundo do mar Báltico.

Qual túnel de 18 km está sendo construído dessa forma pouco convencional?

O túnel do Fehmarnbelt está sendo construído para conectar a Alemanha à Dinamarca por baixo do estreito que leva o mesmo nome, com uma extensão total de 18 quilômetros que, quando concluído, deve se tornar o túnel imerso mais longo do mundo, tanto para uso rodoviário quanto ferroviário combinados.

Diferente da maioria dos grandes túneis submersos, que costumam ser perfurados diretamente na rocha abaixo do leito marinho, o Fehmarnbelt está sendo montado a partir de peças pré-fabricadas em terra, método usado em obras menores ao redor do mundo, mas raramente numa escala tão ambiciosa.

Le groupe 🇫🇷 Vinci, qui supervise le consortium en charge de la construction du tunnel du Fehmarnbelt, annonce que le chantier entame une nouvelle phase : la pose des éléments préfabriqués en béton armé (217m de long, 42m de large et 13m de haut). https://t.co/RaCaN9Eh4d pic.twitter.com/4lYAUtHt1u

— Aymeric Pontier (@aympontier) August 14, 2026

Como os elementos gigantes são fabricados em terra?

Cada uma das 89 estruturas que vão compor o túnel é fabricada inteiramente numa fábrica construída especificamente em terra firme, próxima ao ponto de partida da obra, processo que permite maior controle de qualidade do que seria possível numa construção realizada diretamente no fundo do mar.

O primeiro desses elementos já concluídos media 217 metros de comprimento e pesava cerca de 73.500 toneladas antes mesmo de receber o lastro adicional necessário para o processo de afundamento, dimensões que dão uma ideia da escala industrial exigida para produzir 89 peças desse porte.

Como cada estrutura é afundada no fundo do mar?

Depois de prontos, os elementos são rebocados por embarcações especializadas até o ponto exato do estreito onde devem ser instalados, processo que exige precisão de posicionamento antes de iniciar o afundamento controlado de cada peça até uma trincheira previamente escavada no leito marinho.

Uma vez posicionado corretamente dentro da trincheira, cada elemento é conectado à peça vizinha já instalada, formando gradualmente a sequência contínua que vai compor o túnel completo, processo repetido 89 vezes até unir integralmente a Alemanha à Dinamarca por baixo do mar.

Por que esse método é usado em vez de perfurar por baixo do mar?

Perfurar um túnel diretamente na rocha abaixo do estreito do Fehmarnbelt enfrentaria condições geológicas do leito marinho consideradas desafiadoras para esse tipo de escavação tradicional, tornando o método de elementos pré-fabricados uma alternativa tecnicamente mais viável para essa travessia específica.

Construir as peças em terra também permite um controle de qualidade e um ritmo de produção industrial que seria muito mais difícil de replicar numa escavação subaquática contínua, além de reduzir os riscos associados a operações complexas realizadas inteiramente debaixo d’água.

O que essa travessia vai representar quando concluída?

Quando finalizado, o túnel deve reduzir drasticamente o tempo de viagem entre o norte da Alemanha e a Dinamarca, eliminando a dependência das balsas que atualmente fazem a travessia do estreito e encurtando significativamente o trajeto rodoviário e ferroviário entre os dois países.

A obra também deve reforçar a conexão de transporte entre a Escandinávia e o restante do continente europeu, encaixando-se numa rede mais ampla de infraestrutura que já inclui outras grandes travessias na região, como a conexão entre Suécia e Dinamarca feita por ponte e túnel submerso.

• Extensão total do túnel: 18 km, entre Alemanha e Dinamarca.
• 89 elementos pré-fabricados em terra e afundados no mar.
• Primeiro elemento: 217 metros, ~73.500 toneladas.
• Método escolhido por causa das condições geológicas do leito marinho.

Assim como o túnel do Fehmarnbelt usa uma técnica de construção pouco convencional para vencer um estreito marítimo, outras grandes travessias já concluídas também combinaram soluções inéditas de engenharia, como mostra o caso do Lærdalstunnelen, o túnel rodoviário mais longo do mundo, na Noruega.

Mais detalhes sobre a construção do túnel do Fehmarnbelt estão disponíveis no site oficial do projeto.

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