O trem ultrarrápido japonês L0 Series parece abandonar as regras das ferrovias convencionais quando ganha velocidade e começa a flutuar sobre a pista. O projeto promete reduzir drasticamente as viagens entre grandes cidades, mas também enfrenta custos crescentes, obras subterrâneas complexas e um atraso que mudou completamente seu cronograma original.

Como o trem ultrarrápido consegue levitar sobre os trilhos?

O L0 Series usa o sistema SCMaglev, sigla em inglês para levitação magnética supercondutora. Em vez de depender apenas de rodas de aço apoiadas sobre trilhos, o veículo interage com bobinas instaladas nas laterais da pista e com poderosos ímãs supercondutores montados nos vagões.

Quando o trem supera aproximadamente 150 km/h, as forças magnéticas o elevam cerca de 10 centímetros acima da pista. As rodas retráteis, usadas nas velocidades menores, deixam de tocar a estrutura. Assim, o contato físico desaparece e a resistência causada pelo atrito mecânico cai drasticamente, embora o ar ainda ofereça forte oposição ao avanço.

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Quais são os 4 números que revelam a dimensão do projeto?

A escala do Chuo Shinkansen aparece tanto na velocidade quanto nas obras necessárias para atravessar regiões urbanas e montanhosas do Japão. Quatro números ajudam a mostrar por que essa ferrovia magnética se tornou um dos projetos de transporte mais ambiciosos do mundo:

• 603 quilômetros por hora
• 10 centímetros de levitação
• Cerca de 286 quilômetros até Nagoya
• Aproximadamente 40 minutos de viagem

O vídeo “ABOUT SCMAGLEV”, publicado pelo canal oficial da Central Japan Railway Company, mostra o funcionamento dos ímãs supercondutores, a levitação sobre a pista e os testes realizados na linha experimental de Yamanashi. O conteúdo também apresenta o interior dos veículos e explica por que o sistema consegue manter estabilidade em velocidades extremas, complementando a descrição técnica do projeto.

Onde o trem ultrarrápido atingiu 603 km/h?

O recorde ocorreu em 21 de abril de 2015 na linha de testes de Yamanashi, perto do Monte Fuji. Uma composição tripulada de sete carros alcançou 603 km/h e permaneceu acima dos 600 km/h por alguns segundos, superando a marca de 590 km/h registrada poucos dias antes. A JR Central ainda apresenta esse resultado como o recorde mundial de velocidade para um veículo ferroviário tripulado.

Apesar da expressão “teste secreto” tornar o título mais intrigante, a experiência não ocorreu de forma clandestina. A empresa divulgou o resultado, jornalistas acompanharam a demonstração e as imagens circularam internacionalmente. O verdadeiro mistério para quem observa de fora está no funcionamento quase invisível das forças magnéticas que mantêm o trem suspenso.

Como a levitação magnética elimina o atrito?

As bobinas de levitação instaladas nas paredes laterais do corredor reagem à passagem dos ímãs do veículo. Quando o trem se desloca rapidamente, correntes elétricas induzidas criam forças que o levantam e o mantêm centralizado. Além disso, outras bobinas formam um motor linear que empurra e puxa a composição para a frente.

A ausência de contato reduz o desgaste entre rodas e trilhos, mas não elimina todos os desafios. Em velocidades próximas de 500 km/h, a resistência aerodinâmica cresce muito e exige grande quantidade de energia. Por isso, o formato alongado do nariz reduz ondas de pressão, especialmente quando a composição entra em túneis.

Por que o trem ultrarrápido deve ligar Tóquio a Nagoya em 40 minutos?

O trecho inicial do Chuo Shinkansen ligará Shinagawa, em Tóquio, a Nagoya por uma rota de aproximadamente 286 quilômetros. A operação comercial prevê velocidades de até 500 km/h, o que poderá reduzir a viagem para cerca de 40 minutos. Atualmente, os trens mais rápidos da linha Tokaido Shinkansen levam aproximadamente uma hora e meia.

Grande parte da nova ferrovia passará por túneis, inclusive sob regiões densamente ocupadas e pelas montanhas dos Alpes Japoneses. Essa escolha cria um caminho mais direto, porém exige escavações profundas, proteção contra terremotos e controle rigoroso da água subterrânea. O site oficial do SCMaglev apresenta o sistema como uma segunda ligação de alta capacidade entre as principais regiões econômicas japonesas.

O projeto realmente custa apenas R$ 50 bilhões?

O valor de R$ 50 bilhões apareceu em conversões e estimativas antigas, mas já não representa o custo atual da obra. Em outubro de 2025, a JR Central estimou em 11 trilhões de ienes o investimento necessário apenas para o trecho entre Shinagawa e Nagoya, incluindo os trens e excluindo gastos já realizados na pista de testes de Yamanashi.

Essa revisão acrescentou cerca de 4 trilhões de ienes ao orçamento anterior. A companhia atribuiu o aumento à inflação de materiais e mão de obra, às dificuldades encontradas durante as escavações e ao reforço das especificações de segurança. Portanto, dependendo da cotação usada, o custo atualizado equivale a várias centenas de bilhões de reais, muito acima do número apresentado inicialmente.

Quando o L0 Series começará a transportar passageiros?

O plano original previa a abertura entre Tóquio e Nagoya em 2027. No entanto, disputas ambientais e atrasos relacionados ao trecho da província de Shizuoka impediram que a empresa mantivesse esse prazo. A JR Central continuou avançando em outras frentes, mas ainda evita anunciar uma data definitiva para o início da operação comercial.

Em uma projeção financeira divulgada em 2025, a companhia utilizou 2035 apenas como referência de cálculo e ressaltou que o ano não constituía uma previsão oficial de inauguração. Assim, o trem mais rápido já testado continua perto de uma realidade comercial, mas a viagem de 40 minutos depende da conclusão de uma das obras subterrâneas mais complexas já executadas no Japão.

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