O caminhão de 20 metros que carrega o peso de centenas de carros em uma única viagem
Gigante de mineração usa dois motores diesel e tração elétrica para transportar até 450 toneladas de material por viagem
Ele tem quase o comprimento de uma quadra de futsal, pneus maiores que uma pessoa e capacidade para transportar 450 toneladas de material de uma vez. O BelAZ 75710 parece uma construção sobre rodas, mas o detalhe mais surpreendente está na maneira como seus enormes motores a diesel produzem eletricidade para fazê-lo se mover.
Por que o BelAZ 75710 consegue transportar incríveis 450 toneladas?
Fabricado pela BelAZ, de Belarus, o 75710 foi desenvolvido para operações de mineração em escala gigantesca. Sua capacidade nominal de carga chega a 450 toneladas métricas, enquanto o próprio caminhão vazio pesa aproximadamente 360 toneladas. Totalmente carregado, portanto, o conjunto pode chegar perto de 810 toneladas.
Comparar isso com “300 carros populares” depende do peso escolhido para cada automóvel. Considerando veículos pequenos entre aproximadamente 1 e 1,5 tonelada, as 450 toneladas de carga realmente equivalem a centenas de carros. O número mais seguro, porém, é o fornecido pelo fabricante: são 450 toneladas disponíveis somente para rocha, minério ou outro material transportado.
Como dois enormes motores conseguem colocar esse gigante em movimento?
A mecânica é diferente daquela encontrada em um caminhão rodoviário. Dois motores diesel MTU 16V 4000, com 16 cilindros cada, movimentam geradores elétricos. A eletricidade produzida segue para motores de tração que efetivamente fazem as rodas girarem. A MTU descreve o 75710 como o primeiro caminhão dessa categoria equipado com seu sistema de dois motores.
- Dois motores diesel de 16 cilindros.
- Potência combinada próxima de 4.600 hp.
- Quatro motores elétricos de tração.
- Tração nas quatro rodas.
- Capacidade nominal de 450 toneladas.
O vídeo abaixo acompanha especificamente o BelAZ 75710 em operação e permite perceber sua escala ao lado de pessoas e outros equipamentos. O material também mostra a cabine e explica como uma máquina de centenas de toneladas consegue circular dentro de uma mina.
O BelAZ 75710 realmente utiliza dois motores de locomotiva?
Não exatamente. Essa comparação aparece com frequência porque a transmissão diesel-elétrica lembra a arquitetura empregada em locomotivas: motores a combustão acionam geradores e a energia elétrica alimenta motores responsáveis pela tração. No entanto, chamar os dois MTU 16V 4000 simplesmente de “motores de trem” é impreciso.
São grandes motores diesel industriais da família MTU Series 4000, adaptados às necessidades do caminhão. Segundo a MTU, os dois trabalham juntos quando a demanda é elevada, enquanto um deles pode ser desligado em determinadas condições de operação sem carga para reduzir consumo.
Qual é o verdadeiro tamanho desse caminhão de mineração?
Os números ajudam a entender por que fotografias dificilmente transmitem sua escala. O caminhão mede aproximadamente 20,6 metros de comprimento, quase 10 metros de largura e pouco mais de 8 metros de altura. Seus pneus ficam próximos de quatro metros de altura.
Mesmo com dimensões tão extremas, ele foi projetado para manobrar dentro de minas. Os dois eixos possuem direção, solução importante para reduzir o raio necessário nas curvas e evitar que um veículo com quase dez metros de largura se torne impraticável nos caminhos de mineração.
Por que o BelAZ 75710 precisa de oito pneus gigantes?
A carga precisa ser distribuída por uma área suficientemente grande para que pneus, eixos e superfície da mina suportem as forças envolvidas. Por isso, o caminhão possui oito enormes pneus 59/80R63, instalados em pares em cada uma das quatro posições principais das rodas.
Eles não estão ali apenas para impressionar pelo tamanho. Um caminhão completamente carregado pode superar 800 toneladas de massa total, e cada conjunto precisa suportar esforços enormes durante acelerações, frenagens, curvas e passagem por terrenos irregulares. Suspensão hidropneumática e monitoramento dos pneus também fazem parte dessa engenharia.
Como uma máquina de mais de 800 toneladas consegue subir dentro de uma mina?
Velocidade não é sua prioridade. O objetivo é retirar centenas de toneladas de material por ciclo com segurança. Com os dois motores funcionando, o caminhão pode atingir aproximadamente 64 km/h em condições adequadas; carregado em uma inclinação de 10%, a velocidade indicada pela MTU fica em torno de 40 km/h.
É aí que a engenharia do gigante faz sentido. Ele não possui literalmente dois motores retirados de locomotivas e tampouco foi criado para correr. Sua especialidade é transformar milhares de cavalos de potência em eletricidade e distribuir essa força entre as rodas para movimentar até 450 toneladas de carga de uma vez, fazendo um caminhão de 20 metros parecer uma pequena usina móvel sobre pneus.
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