Nova ponte de 130 metros será construída a apenas 100 metros da estrutura antiga, com largura de 12,8 metros e altura adaptada às grandes enchentes do Sul
A estrutura foi contratada para ampliar a segurança da travessia, com dimensões definidas e prazo previsto de execução.
Uma nova travessia pode ocupar um ponto diferente daquele usado pela ponte existente. Na BR-470, no interior do Rio Grande do Sul, entre Nova Prata e André da Rocha, o DNIT contratou uma estrutura sobre o Rio da Prata, projetada para ficar cerca de 100 metros distante da atual.
Por que a nova ponte ficará a 100 metros da estrutura atual?
O DNIT prevê construir a travessia aproximadamente 100 metros distante da ponte existente, em um trecho da BR-470/RS entre Nova Prata e André da Rocha. O órgão associa a obra à ampliação da segurança e à melhoria da trafegabilidade.
O Rio da Prata é um curso d’água do Rio Grande do Sul, afluente da margem direita do Rio Taquari. O comunicado do DNIT não afirma que a estrutura antiga será demolida.
Quais dimensões foram definidas para a nova estrutura?
O projeto prevê 130 metros de extensão e 12,8 metros de largura. As medidas correspondem à nova ponte rodoviária, não à extensão do rio nem ao comprimento total do trecho da BR-470.
A altura foi descrita como compatível com as cheias históricas da região. O DNIT não publicou no comunicado a cota do tabuleiro, a folga vertical ou o período de retorno considerado no dimensionamento.
As características principais do projeto são:
Quem vai construir e quando o serviço foi autorizado?
O contrato e a ordem de serviço foram assinados em 20 de maio de 2026. A execução ficou a cargo da DW Engenharia Ltda., vencedora da licitação realizada em fevereiro daquele ano.
O início dos trabalhos foi previsto para 25 de maio de 2026. Essa data era o cronograma anunciado pelo órgão; a assinatura da ordem de serviço, isoladamente, não comprova que todas as etapas físicas começaram naquele dia.
Quanto custa e qual é o prazo previsto?
O investimento estimado é de aproximadamente R$ 10 milhões, com prazo de conclusão de 12 meses. O valor e o período aparecem no comunicado do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, que formalizou a contratação.
O prazo é uma previsão contratual, não uma confirmação de entrega. O anúncio não detalha medições mensais, desembolsos já realizados ou uma data de inauguração posterior à execução dos serviços.
O calendário divulgado reúne três referências diferentes:
Como o projeto considera as cheias históricas?
A nova ponte foi especificada com altura compatível com as cheias históricas do Rio da Prata. A informação indica que o nível elevado da água foi considerado no projeto, mas não revela a cota exata nem a margem de segurança adotada.
Sem esses parâmetros, não é possível calcular quantos metros a estrutura ficará acima do leito ou compará-la tecnicamente com a ponte atual. A descrição oficial sustenta a adaptação às cheias, não uma garantia contra qualquer inundação.
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A nova ponte já está pronta para receber veículos?
O registro oficial consultado documenta a contratação e a ordem de serviço, com início previsto para maio e prazo de 12 meses. Ele não apresenta uma confirmação de conclusão, inauguração ou liberação da nova travessia.
Por isso, a ponte deve ser tratada como obra contratada e planejada, não como estrutura entregue. A previsão de prazo ajuda a entender o cronograma, mas somente uma atualização posterior do DNIT pode comprovar a conclusão.
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