Nos EUA, tuneladora de mais de 1.680 toneladas começa escavação em projeto de US$ 16 bilhões e deve avançar 9 metros por dia
Escavação começou em terra firme, com máquinas que instalam revestimento enquanto avançam rumo ao poço de retirada.
Em Nova Jersey, uma tuneladora de 1.680 toneladas começou a abrir caminho por dentro da rocha para ampliar a ligação ferroviária com Nova York. O trabalho integra o Hudson Tunnel Project, de US$ 16 bilhões, com avanço médio previsto de cerca de nove metros por dia antes da futura travessia sob o rio Hudson.
Onde a tuneladora começou a escavar?
A máquina começou a trabalhar em North Bergen, em Nova Jersey, em outubro de 2026, abrindo o trecho Palisades por baixo de terra firme até um poço na região de Weehawken. Essa é a primeira escavação mecanizada do novo corredor ferroviário.
O Hudson Tunnel Project busca tornar mais confiável a ligação entre Nova Jersey e Nova York, começando pelas rochas das Palisades. A travessia sob o rio Hudson ficará a cargo de outra frente de trabalho, com equipamentos preparados para as condições geológicas desse percurso.
A estrutura de 152 metros trabalha como uma fábrica móvel
Segundo a Gateway Development Commission, cada máquina tem uma cabeça de corte de aproximadamente 8,7 metros de diâmetro, seguida por plataformas e equipamentos que se estendem por cerca de 152 metros. Ao longo desse conjunto, a rocha é fragmentada e retirada enquanto os segmentos de concreto formam o revestimento do túnel.
O avanço reúne operações encadeadas:
- Corte: discos na frente fragmentam a rocha encontrada.
- Retirada: sistemas internos transportam o material escavado.
- Revestimento: peças de concreto formam os anéis permanentes.
- Manutenção: inspeções e ajustes interrompem periodicamente o trabalho.
Do tipo single-shield, o equipamento trabalha na rocha firme desse setor e, como outras tuneladoras de grande porte, instala os segmentos de concreto à medida que abre caminho. Atrás da cabeça de corte, os sistemas auxiliares mantêm as operações de retirada de material e montagem do revestimento.
Como a tuneladora sustenta o ritmo de escavação?
A comissão responsável prevê um avanço médio de 30 pés por dia, aproximadamente nove metros, considerando as paradas programadas. O ritmo de cada jornada dependerá das condições da rocha e dos serviços de manutenção e revestimento, que precisam acompanhar a escavação.
Os valores pertencem a escalas diferentes do empreendimento:
| Referência | Dimensão informada |
|---|---|
| Máquina | Cerca de 1.680 tons na comunicação oficial |
| Poço de retirada | Cerca de 37 metros de profundidade |
| Tubo Palisades | Quase 1,6 quilômetro de extensão |
| Contrato Palisades | Cerca de US$ 466 milhões |
| Programa Hudson Tunnel | US$ 16 bilhões |
Os US$ 16 bilhões abrangem o corredor ferroviário completo, incluindo a futura travessia sob o Hudson, enquanto o contrato de cerca de US$ 466 milhões corresponde à frente de escavação Palisades, em Nova Jersey.
Os dois tubos serão ligados por passagens transversais
O trecho terá dois túneis paralelos, com aproximadamente 1,55 quilômetro cada, ligados por seis passagens transversais previstas para a operação e a segurança do conjunto. A execução precisa coordenar as frentes de escavação com a instalação do revestimento e a preparação dos acessos.
Ao final dos tubos, as tuneladoras chegarão ao poço Hudson County, de cerca de 37 metros de profundidade, preparado para sua retirada. Outro par de máquinas seguirá sob o rio, em uma obra diferente do túnel imerso, que utiliza módulos colocados no leito.
Por que o projeto ferroviário é tão importante para a região?
A ligação existente transporta mais de 200 mil passageiros por dia em mais de 450 trens da Amtrak e da NJ Transit, segundo a Webuild. O novo túnel pretende dar mais confiabilidade a esse corredor centenário, usado nos deslocamentos entre Nova York e Nova Jersey.
Quando as novas estruturas estiverem prontas, será possível avançar na reabilitação do túnel existente sem interromper toda a ligação. A operação dependerá da conclusão e da integração dos diferentes trechos, para que a passagem nova possa assumir o serviço durante a recuperação da antiga.
O caminho da tuneladora mostra a escala da obra
Por trás da escavação, o canteiro precisa receber segmentos pré-moldados e retirar continuamente a rocha, mantendo espaço para o lançamento e a operação dos equipamentos. O poço onde as máquinas serão extraídas também faz parte desse planejamento desde o começo da obra.
A abertura dos tubos será acompanhada pela instalação do revestimento de concreto e das passagens de conexão, até que os trechos possam integrar o novo corredor. O objetivo final é permitir a recuperação das estruturas antigas com a ligação regional em funcionamento.
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