Entre Santos e Guarujá, apenas 400 metros de canal separam as duas margens, mas o caminho por terra pode chegar a 45 quilômetros. O túnel Santos-Guarujá foi contratado para encurtar essa travessia com uma estrutura de concreto montada sob a água. O projeto de R$ 6,8 bilhões usará módulos fabricados fora do canal e afundados no leito portuário.

Por que o túnel será imerso em vez de escavado?

O túnel será montado com grandes peças de concreto prontas, e não aberto por uma máquina escavando o solo de uma margem até a outra. Os módulos serão produzidos fora do canal, levados até o ponto de instalação e afundados de forma controlada.

O Ministério de Portos e Aeroportos classifica a obra como o primeiro túnel submerso da América Latina. O método permite preparar cada parte em uma área de apoio antes de colocá-la sob o canal.

Qual será o tamanho e o que haverá dentro dele?

O túnel terá 1,5 quilômetro de extensão, com 870 metros instalados sob o canal portuário. A estrutura foi planejada para atender veículos, transporte coletivo, pedestres e ciclistas.

Os dados mais recentes do Governo Federal sobre o projeto resumem as principais medidas:

Como os módulos serão instalados no canal?

Os módulos serão fabricados, fechados, levados até o canal e afundados um por vez. Depois, cada peça será ligada à anterior até formar uma passagem contínua entre Santos e Guarujá.

A página técnica do Túnel Santos-Guarujá explica que a pressão da água ajuda a unir os elementos já posicionados. O processo pode ser resumido assim:

1. Preparação: os projetos definem acessos, profundidade e posição dos módulos.
2. Fabricação: as peças de concreto são construídas e fechadas fora do canal.
3. Transporte: cada elemento segue até o local onde será instalado.
4. Imersão: o módulo desce de forma controlada até o leito preparado.
5. União: as peças são conectadas, vedadas e recebem os sistemas internos.

Como a travessia deve mudar depois do túnel?

A ligação fixa deve reduzir a travessia para cerca de 2 minutos e criar uma nova opção às balsas e ao caminho por terra. Hoje, parte dos caminhões percorre até 45 quilômetros para chegar à outra margem.

O Ministério de Portos e Aeroportos mostra a diferença esperada entre a situação atual e a futura:

Leia também: Por que o mar é salgado se os rios que deságuam nele são de água doce?

O megaprojeto já saiu do papel?

O projeto já tem contrato, empresa responsável e financiamento definido, mas a instalação dos módulos ainda não começou. A Mota-Engil assinou a parceria público-privada com o Governo de São Paulo em janeiro de 2026.

Em abril de 2026, o Ministério de Portos e Aeroportos informou a formalização de um empréstimo de R$ 2,5 bilhões para o projeto. A previsão oficial aponta a entrega no fim de 2030.

O túnel foi contratado, mas ainda precisa cumprir várias etapas antes de chegar ao fundo do canal.

Nunca foi tão fácil ficar bem informado com O Antagonista

Inscreva-se