Com 44 pontes, 63 viadutos e sete túneis duplos, uma estrada de 44 km foi projetada para completar a rota de caminhões ao redor da maior cidade do Brasil
O projeto foi pensado para completar uma rota importante para o transporte de cargas
Enormes viadutos atravessam vales enquanto túneis cortam as montanhas ao norte de São Paulo, formando uma estrada feita para receber caminhões e carretas. Esse é o Rodoanel Norte, um projeto de 44 km que reúne 44 pontes, 63 viadutos e sete túneis duplos em seu traçado completo. A primeira etapa já recebe veículos, enquanto a ligação final foi dividida em entregas para conectar as principais rodovias sem passar pelas marginais da capital.
Onde passa o Rodoanel Norte e quais rodovias ele vai conectar?
O trecho Norte do Rodoanel Mário Covas atravessa áreas de São Paulo, Guarulhos e Arujá, formando a última ligação prevista para fechar o anel rodoviário da região metropolitana. O projeto conecta a Rodovia Presidente Dutra à Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, passando pelo acesso à Rodovia Fernão Dias.
Segundo o Governo de São Paulo, a obra recebeu previsão de investimento de aproximadamente R$ 3,4 bilhões, sendo R$ 1,35 bilhão de recursos estaduais e cerca de R$ 2 bilhões da concessionária responsável.
O traçado inclui um ramal de 3,6 km para ligação ao Aeroporto Internacional de Guarulhos. Quando toda a estrada estiver conectada, os veículos poderão utilizar os trechos Oeste, Sul, Leste e Norte para contornar a capital.
Por que o projeto do Rodoanel Norte precisa de tantas pontes e viadutos?
O Rodoanel Norte precisa de grandes estruturas porque atravessa regiões com morros, vales e trechos da Serra da Cantareira. O terreno exige soluções que mantenham a continuidade da pista sem obrigar os motoristas a acompanhar todas as curvas naturais das encostas.
Um relatório técnico da Dersa disponibilizado pela Assembleia Legislativa de São Paulo detalha as estruturas previstas no conjunto da obra. Os números representam o projeto completo, e não apenas a etapa que já foi aberta ao tráfego.
As principais estruturas cumprem funções diferentes:
Como os engenheiros abriram os túneis do Rodoanel Norte?
Os túneis foram escavados com controle constante das condições do terreno e das vibrações produzidas durante os trabalhos. Na região da Cantareira, a presença de rochas e mudanças na estabilidade do solo exigiu reforços e acompanhamento dos pontos de escavação.
Em 6 de fevereiro de 2026, foi concluída a escavação da pista externa do Túnel 101, com 1.070 metros de comprimento. Segundo o Governo de São Paulo, foram retirados 32 mil m³ de solo e rochas, com até 300 trabalhadores envolvidos no período de maior atividade.
A obra utilizou equipamentos para acompanhar vibrações, instrumentos para medir movimentações do terreno e monitoramento permanente. Após a abertura da passagem, ainda são necessárias etapas de revestimento, pavimentação e instalação dos sistemas de segurança.
O método de escavação depende das características do terreno e da finalidade da passagem. Em outro projeto da capital paulista, uma tuneladora de 2.100 toneladas instala anéis de concreto enquanto abre caminho para o metrô, usando uma técnica diferente daquela aplicada nos túneis rodoviários da Cantareira.
Quem se fascina por grandes desafios de engenharia, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Brasil Obra Por Obra, que conta com mais de 2 mil visualizações, onde é mostrada a construção da Rodovia dos Imigrantes na Serra do Mar:
Qual parte do Rodoanel Norte já foi entregue aos motoristas?
A primeira etapa do Rodoanel Norte foi inaugurada em 22 de dezembro de 2025, com o tráfego liberado no dia seguinte. O comunicado oficial de inauguração do Governo de São Paulo confirma a abertura de 24 km entre as rodovias Presidente Dutra e Fernão Dias.
Essa parte possui pistas duplas, com três faixas por sentido, além de túneis, pontes e viadutos. O trecho foi preparado para receber caminhões e automóveis, com estrutura de atendimento a usuários e monitoramento do trânsito.
O funcionamento também utiliza o sistema de pedágio eletrônico Siga Fácil, que identifica veículos por placas ou dispositivos eletrônicos. Assim, a cobrança pode ocorrer sem que o motorista precise parar em uma cabine de pedágio.
Como o Rodoanel Norte ajuda a tirar caminhões das marginais de São Paulo?
O Rodoanel Norte oferece um caminho para veículos de carga que precisam cruzar a região metropolitana sem entrar nas marginais Tietê e Pinheiros. A ligação permite distribuir parte do tráfego entre rodovias importantes, reduzindo a necessidade de atravessar as vias urbanas da capital.
Durante o primeiro mês de funcionamento, o trecho aberto recebeu uma média de 15 mil veículos por dia, dos quais cerca de 35% eram caminhões. Os números foram divulgados pelo Governo de São Paulo em janeiro de 2026, com base nas informações da concessionária.
A ligação completa também foi projetada para facilitar o transporte de mercadorias entre o interior paulista, outras regiões do país e o Porto de Santos. O objetivo é permitir que parte das cargas utilize o anel viário sem depender das avenidas internas da cidade.
O que ainda falta para completar o trecho Norte do Rodoanel?
O projeto completo depende da ligação entre a Fernão Dias e a Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, na capital paulista. Essa parte corresponde à segunda grande etapa da construção e permitirá conectar diretamente o trecho Norte ao Oeste.
As obras começaram em 2013, enfrentaram um longo período de paralisação e foram retomadas em abril de 2024 pela concessionária Via SP Serra. O cronograma divulgado pelo governo previa a entrega da etapa restante no segundo semestre de 2026, mas as fontes oficiais verificadas não confirmam a inauguração integral até outubro daquele ano.
Quando a ligação restante for liberada, o projeto terá cumprido a função de fechar o caminho rodoviário ao redor da região metropolitana. A circulação de cargas poderá utilizar o conjunto de trechos do Rodoanel, enquanto o uso efetivo da nova rota dependerá dos trajetos escolhidos pelos transportadores.
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