No fundo do Mar Báltico, uma obra colossal está avançando de maneira pouco intuitiva: em vez de escavar uma passagem com enormes “tatuzões”, engenheiros estão afundando partes inteiras do Túnel Fehmarnbelt em uma vala preparada no leito marinho, criando a futura ligação direta entre Dinamarca e Alemanha.

Como o Túnel Fehmarnbelt está sendo montado debaixo do mar?

O Túnel Fehmarnbelt terá aproximadamente 18 quilômetros entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn. Quando concluído, será o túnel imerso mais longo do mundo, com uma rodovia de quatro faixas e duas linhas ferroviárias eletrificadas instaladas em tubos separados.

A grande diferença está no método construtivo. Os segmentos não são escavados horizontalmente através do subsolo marinho. Eles são produzidos em uma fábrica construída especialmente em Rødbyhavn, preparados para flutuar, rebocados até o ponto correto e então baixados cuidadosamente até uma vala previamente escavada no fundo do Fehmarnbelt.

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Por que o Túnel Fehmarnbelt não está sendo escavado com tatuzões?

O projeto adotou a técnica de túnel imerso, adequada para uma travessia relativamente rasa como essa. A vala submarina, com cerca de 18 quilômetros, já foi completamente escavada, retirando aproximadamente 15 milhões de metros cúbicos de material do leito marinho.

• 79 elementos padrão terão cerca de 217 metros de comprimento.
• Cada elemento padrão pesa aproximadamente 73.500 toneladas.
• Outros 10 elementos especiais integrarão instalações técnicas.
• Ao todo, 89 grandes elementos formarão a travessia.

O vídeo oficial da Femern A/S mostra justamente a operação que torna essa obra tão incomum: um elemento completo é transportado até o mar, posicionado sobre a vala e imerso até se conectar ao trecho anterior do túnel.

Como conseguem afundar uma peça de 73 mil toneladas sem perdê-la no mar?

Antes da imersão, cada enorme seção recebe anteparas estanques e sistemas de lastro. Rebocadores conduzem o elemento flutuante até o local determinado, enquanto equipamentos específicos controlam seu posicionamento e sua descida. Depois de alinhado, ele é conectado ao elemento anterior e posteriormente protegido com materiais como pedras e cascalho.

A precisão necessária é enorme porque dezenas dessas estruturas precisam formar uma única passagem contínua e estanque. No segundo elemento instalado, por exemplo, cinco rebocadores movimentaram uma seção de aproximadamente 73.500 toneladas até o ponto de imersão antes da conexão com a primeira peça.

Quanto do Túnel Fehmarnbelt já está realmente no fundo do mar?

A fase mais impressionante começou em maio de 2026, quando o primeiro elemento foi finalmente imerso na costa dinamarquesa. O segundo chegou ao leito marinho em junho e o terceiro foi instalado no início de agosto de 2026. Portanto, a afirmação de que estão “afundando o túnel no oceano” tem fundamento, embora tecnicamente a obra atravesse o estreito de Fehmarnbelt, no Báltico.

Com três elementos instalados até 2 de agosto de 2026, ainda resta a maior parte da montagem. A Femern A/S acompanha oficialmente a fabricação, o transporte e a imersão das peças, que continuarão sendo colocadas progressivamente a partir das costas dinamarquesa e alemã.

O que mudará entre Dinamarca e Alemanha quando o túnel abrir?

Hoje, a travessia direta do Fehmarnbelt depende principalmente de ferry. Com o túnel em operação, a previsão oficial é que o percurso entre Rødbyhavn e Puttgarden leve aproximadamente sete minutos de trem ou dez minutos de carro.

A conexão também integra o corredor europeu Scan-Med, que aproxima a Escandinávia da Europa Central e do sul do continente. Além dos automóveis, a infraestrutura permitirá a passagem de trens elétricos de passageiros e de carga, eliminando um importante gargalo da rota atual.

Por que o Túnel Fehmarnbelt é considerado uma obra tão excepcional?

A escala industrial é parte da resposta. Uma fábrica dedicada produz peças comparáveis em tamanho a grandes embarcações, enquanto uma frota especializada executa a delicada operação de levar estruturas com dezenas de milhares de toneladas até sua posição definitiva sob o mar.

E existe uma diferença importante entre “afundar” e simplesmente abandonar concreto no fundo do mar. Cada elemento é construído para integrar uma infraestrutura única, alinhado com precisão, conectado, vedado e protegido dentro da vala. Quando todas as 89 peças estiverem unidas, aquilo que hoje parece uma sucessão de gigantescas caixas de concreto formará uma passagem contínua de 18 quilômetros entre dois países.

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