A Shenzhen-Zhongshan Link atravessa 24 quilômetros do estuário do Rio das Pérolas combinando pontes, duas ilhas artificiais e um túnel submarino. Inaugurada em 30 de junho de 2024, a obra reduziu uma viagem que podia levar cerca de duas horas para aproximadamente 30 minutos e exigiu soluções extremas contra tufões, corrosão e intenso tráfego marítimo.

Como a Shenzhen-Zhongshan Link atravessa 24 quilômetros de mar?

A ligação conecta Shenzhen e Zhongshan, duas cidades da província de Guangdong, portanto não une dois países como sugere a versão original da pauta. O complexo possui oito faixas rodoviárias e combina trechos elevados, duas ilhas artificiais e um túnel construído sob o leito marinho.

Essa combinação foi necessária porque simplesmente construir uma ponte contínua criaria obstáculos para importantes rotas de navegação do estuário. Em determinados pontos, os automóveis passam sobre o mar; em outros, desaparecem dentro de um túnel para que grandes embarcações possam continuar navegando livremente acima.

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Por que os engenheiros precisaram construir duas ilhas artificiais?

As ilhas funcionam como peças de transição entre diferentes partes do sistema. A ilha artificial oeste conecta uma das grandes pontes ao túnel submarino, enquanto a estrutura do lado leste participa da integração entre o túnel e as vias terrestres próximas a Shenzhen.

A obra reúne características difíceis de encontrar no mesmo projeto:

• Duas ilhas artificiais construídas no estuário.
• Um túnel submarino de aproximadamente 6,8 quilômetros.
• Grandes pontes sobre canais de navegação.
• Oito faixas para circulação rodoviária.
• Velocidade de projeto de até 100 km/h.

O vídeo abaixo mostra diretamente a Shenzhen-Zhongshan Link em operação e apresenta seus trechos de ponte, ilhas e túnel. O registro ajuda a visualizar como diferentes estruturas foram conectadas para formar uma única travessia marítima.

Por que a Shenzhen-Zhongshan Link desaparece debaixo do mar?

O túnel possui aproximadamente 6,8 quilômetros e 46 metros de largura. Grande parte foi construída com enormes elementos pré-fabricados de tubo imerso, posteriormente posicionados e conectados sob a água. O governo de Shenzhen o descreveu como um túnel submarino de tubo imerso com casco de aço e concreto de dimensões recordistas.

A solução mantém livre uma importante área de passagem de navios. Em vez de obrigar cargueiros a atravessarem sob uma ponte muito alta, os veículos rodoviários descem para baixo do canal enquanto o tráfego marítimo continua pela superfície.

Qual é a dimensão das pontes gigantes desse complexo?

Um dos trechos mais impressionantes é a Lingdingyang Bridge. Sua seção principal possui vão de 1.666 metros, enquanto as torres alcançam aproximadamente 270 metros. A estrutura suspensa foi construída em uma região exposta a ventos marítimos intensos, exigindo rígido controle aerodinâmico e estrutural.

O desenho também precisou considerar tufões, alta salinidade, umidade e sedimentação intensa. Mais de 10 mil trabalhadores participaram dos sete anos de construção, segundo informações divulgadas na abertura da ligação.

A obra realmente custou R$ 120 bilhões?

Não há suporte confiável para esse valor. O custo divulgado na inauguração foi estimado em 44,69 bilhões de yuans, cerca de US$ 6,4 bilhões na cotação citada pelas autoridades e pela imprensa chinesa naquele período. Converter esse número para reais produz valores diferentes conforme a data e o câmbio utilizado.

Por isso, é mais preciso classificá-la como uma megaconstrução de dezenas de bilhões do que fixar R$ 120 bilhões. O governo chinês descreve oficialmente o complexo como uma travessia de 24 quilômetros composta por duas pontes, duas ilhas artificiais e um túnel submarino.

Como a Shenzhen-Zhongshan Link mudou a viagem entre as duas cidades?

Antes da abertura, uma viagem rodoviária entre Shenzhen e Zhongshan podia levar aproximadamente duas horas. A nova ligação reduziu esse percurso para cerca de 30 minutos, eliminando uma longa volta pelo estuário e criando uma conexão direta entre as margens oriental e ocidental.

A obra entrou em operação em 30 de junho de 2024 e tornou-se uma peça importante da infraestrutura da Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau. Mais do que uma única ponte gigantesca, ela funciona como um sistema no qual estrada, ponte, ilha e túnel se alternam para atravessar uma das regiões marítimas mais movimentadas da China.

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