O sistema eletrônico permite trocar marchas sem usar a embreagem manual nesta quatro-cilindros de 649 cc, 86,7 cv e tanque de 15,4 litros

Trocar marchas sem apertar a embreagem muda a rotina, mas sem transformar a moto em uma automática convencional. A Honda CB650R E-Clutch combina motor de 649 cc e 86,7 cv, tanque de 15,4 litros e sistema eletrônico que assume o acionamento da embreagem quando o piloto quiser.

Como funciona o E-Clutch?

O sistema controla eletronicamente a embreagem durante arrancadas, paradas e trocas. Com ele ativado, o piloto continua escolhendo as marchas pelo pedal, mas não precisa apertar o manete.

Na CB650R E-Clutch, a alavanca de embreagem permanece disponível. O piloto pode reassumir o controle manual quando preferir, sem abandonar o câmbio convencional de seis velocidades.

O câmbio continua tendo seis marchas?

Sim. A transmissão segue com seis velocidades e o pedal continua sendo usado normalmente. O E-Clutch automatiza a embreagem, não a seleção de marchas.

Essa diferença separa o sistema de um câmbio totalmente automático ou de um DCT. O piloto ainda decide quando subir ou reduzir cada relação.

Quatro números resumem a naked:

O que o quatro-cilindros entrega?

O motor DOHC de quatro cilindros chega a 86,7 cv a 12.000 rpm e 5,8 kgfm a 9.500 rpm. A característica é de potência crescente em rotações altas, típica dessa arquitetura.

Isso permite rodar suavemente em baixa e buscar desempenho maior conforme o giro sobe. O conjunto oferece comportamento bem diferente de bicilíndricas focadas em torque cedo.

Por que o E-Clutch ajuda no trânsito?

Congestionamentos exigem repetidas arrancadas, paradas e mudanças de marcha. Ao assumir o acionamento da embreagem, o sistema reduz o trabalho da mão esquerda sem retirar do piloto o controle sobre a relação escolhida.

A embreagem continua sendo parte essencial da transmissão; a diferença é que seu acionamento passa a ser gerenciado eletronicamente quando o recurso está ativo.

Três pontos mostram a lógica do sistema:

O tanque de 15,4 litros combina com viagens?

Os 15,4 litros oferecem uma reserva razoável para uma naked de média cilindrada. A autonomia real varia com velocidade, carga, vento, trânsito e intensidade das acelerações.

Em percursos longos, posição de pilotagem e ausência de carenagem integral também influenciam o conforto. O tanque amplia o alcance, mas não transforma a moto em uma touring.

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Por que a CB650R mantém caráter esportivo?

Motor de quatro cilindros, suspensão invertida, freios com ABS e controle de tração preservam a proposta naked esportiva. O E-Clutch acrescenta conveniência sem retirar o pedal de câmbio.

A combinação de 649 cc, 86,7 cv e embreagem eletrônica cria uma moto capaz de simplificar a cidade e continuar envolvente em estradas sinuosas, mantendo a escolha manual das seis marchas.