Durante frenagens e desacelerações, hatch recupera energia sozinho e pode reduzir em até 10% o consumo urbano
Sistema elétrico recupera energia em frenagens e desacelerações, reduzindo o trabalho do motor sem exigir conexão externa para recarga.
Frenagens e desacelerações podem virar parte da economia de combustível quando o carro recupera energia que seria desperdiçada. O Peugeot 208 GT Hybrid combina motor turbo flex de 130 cv com sistema elétrico de 12 V e promete reduzir em até 10% o consumo urbano sem depender de tomada.
Como o 208 Hybrid recupera energia durante a condução?
O sistema utiliza um motor-gerador BSG ligado ao virabrequim por correia e uma bateria de íons de lítio de 12 V. Durante determinadas desacelerações, o componente deixa de apenas consumir energia e passa a atuar como gerador.
A Peugeot divide essa recuperação em dois recursos. O e-Braking aproveita energia durante frenagens, enquanto o e-Coasting realiza regeneração quando o carro desacelera por inércia, alimentando novamente a bateria sem intervenção do motorista.
Por que o consumo pode cair até 10% na cidade?
O trânsito urbano concentra paradas, reduções de velocidade e novas arrancadas, situações nas quais o sistema híbrido consegue atuar com frequência. A fabricante informa uma redução de até 10% no consumo de combustível no ciclo urbano.
Além da regeneração, o Advanced Start & Stop desliga o motor a combustão nas paradas e usa o sistema elétrico para religá-lo de maneira rápida. A combinação diminui períodos em que combustível seria consumido sem movimentar o veículo.
O Peugeot 208 GT Hybrid precisa ser ligado à tomada?
Não. Trata-se de um sistema MHEV, ou híbrido leve, cuja bateria é abastecida pela própria operação do veículo. A recuperação nas frenagens e desacelerações é justamente uma das formas de repor a energia usada pelo sistema elétrico.
Por isso, a rotina permanece semelhante à de um carro convencional: o motorista abastece o tanque com combustível e dirige normalmente. Não existe necessidade de procurar carregador externo ou conectar o hatch à rede elétrica.
O motor de 130 cv continua sendo o principal responsável pela tração?
Sim. O conjunto principal é o Turbo 200 1.0 flex de três cilindros, com 999 cm³, injeção direta e tecnologia MultiAir III. Ele entrega 130 cv e 200 Nm de torque.
O sistema elétrico funciona como apoio ao conjunto e também executa funções de partida e regeneração. A transmissão é CVT automática com sete relações simuladas, calibrada para aproveitar a assistência elétrica principalmente em arrancadas e retomadas.
O motorista percebe quando a energia está sendo recuperada?
O painel i-Cockpit 3D Hybrid de 10 polegadas exibe informações específicas do sistema, incluindo estado de carga da bateria, fluxo de energia, autonomia e consumo. Assim, é possível acompanhar quando o conjunto está utilizando ou recuperando eletricidade.
A operação mecânica, porém, acontece automaticamente. No lançamento oficial do 208 Hybrid, a Peugeot afirma que não é necessário alterar o estilo normal de condução para o sistema funcionar.
Qual é a principal vantagem desse híbrido leve no uso urbano?
A maior vantagem está em reaproveitar momentos inevitáveis do trânsito. Cada frenagem, desaceleração ou parada cria uma oportunidade para recuperar energia ou reduzir o funcionamento desnecessário do motor a combustão, ajudando a diminuir o consumo justamente no ambiente urbano.
O sistema não transforma o Peugeot 208 em um elétrico e tampouco permite longos percursos movidos apenas pela bateria. Sua função é apoiar o Turbo 200 de 130 cv de maneira automática, trazendo parte dos benefícios da eletrificação sem criar uma rotina de recarga externa.
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