Pneus abaixo de 1,6 mm deixam de ser apenas sinal de manutenção atrasada e entram no campo da fiscalização de trânsito. Em carro antigo, o desgaste da borracha pode aparecer junto de ressecamento, calibragem irregular e risco maior em chuva ou frenagem.

O que significa ter pneus abaixo de 1,6 mm?

Significa que a banda de rodagem chegou ao limite mínimo aceito para circulação. A Resolução Contran 913 proíbe rodar com desgaste atingindo os indicadores ou com profundidade remanescente inferior a 1,6 mm.

A regra vale porque o sulco ajuda a escoar água e manter contato com o piso. Quando ele desaparece, o pneu perde capacidade de aderência, principalmente em estrada molhada, curvas longas e frenagens de emergência.

Como o TWI mostra que o pneu chegou ao limite?

O TWI é o indicador de desgaste instalado no fundo dos sulcos. Quando a banda de rodagem fica nivelada com esse ressalto, o pneu atingiu o limite visual usado na fiscalização e na revisão preventiva.

Em muitos pneus, pequenas marcações na lateral apontam onde fica o indicador. A conferência visual é simples, mas deve ser feita em mais de um ponto, porque alinhamento ruim, cambagem e calibragem errada podem gastar a borracha de forma desigual.

Antes da estrada, a inspeção deve passar por estes pontos:

Quais riscos aparecem em carro antigo antes da viagem?

O carro antigo pode esconder problemas que aumentam o desgaste do pneu. Amortecedores cansados, geometria fora do padrão e rodas desalinhadas reduzem a vida útil da borracha e podem transformar um pneu “meia vida” em item inseguro para rodovia.

A idade do pneu também importa na leitura de segurança. Mesmo com sulcos aparentes, borracha ressecada, deformações e trincas laterais reduzem previsibilidade, especialmente com carro carregado, calor intenso ou chuva forte.

Os cards abaixo resumem os sinais que pedem atenção:

Qual multa pode ocorrer ao rodar com pneus irregulares?

O Código de Trânsito Brasileiro trata veículo em mau estado ou com equipamento obrigatório em desacordo como infração grave, com penalidade de multa. A medida administrativa pode incluir retenção para regularização.

Na abordagem, o agente pode verificar o TWI, a profundidade remanescente e danos visíveis. Se o pneu comprometer a segurança, a viagem pode ser interrompida até que o problema seja corrigido, especialmente em operação de fiscalização rodoviária.

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Por que revisar os pneus antes da estrada evita retenção?

A revisão evita que uma falha previsível vire multa, atraso e risco de sinistro. Em feriados, o carro costuma circular carregado, em velocidade constante e por mais tempo, condição que exige pneus com sulcos, pressão e estrutura em bom estado.

A troca preventiva custa menos do que perder a viagem por retenção, guincho ou dano maior. Para carros antigos, a checagem deve incluir pneus rodantes, estepe, válvulas, calibragem, alinhamento e sinais de envelhecimento da borracha.