Engenheiros deslocaram um arco ferroviário de 2.600 toneladas por 146 metros até encaixá-lo sobre os pilares
O lançamento da peça principal levou dez dias e marcou uma etapa da construção de uma ferrovia de alta velocidade em Sichuan.
Uma peça de 147 metros de comprimento saiu da área de montagem e avançou até os pilares sobre uma via expressa em Sichuan. Na Ferrovia Xi’an–Chongqing, o deslocamento de cerca de 146 metros permitiu posicionar um arco de aproximadamente 2.600 toneladas em julho de 2025.
O que foi deslocado em julho de 2025?
O trecho principal da ponte era um arco atirantado com 147 metros de comprimento e 17 metros de largura. A peça fazia parte da travessia sobre a via expressa que liga Yingshan e Dazhou, na província chinesa de Sichuan.
A ponte foi descrita com 443,1 metros de extensão total. A peça deslocada pertence a esse conjunto. Comprimento total, comprimento da superestrutura lançada e distância do deslocamento são três medidas diferentes, embora as duas últimas tenham valores próximos.
Como funcionou o lançamento incremental?
A construtora informa que a estrutura de aço foi montada no aterro, fora da posição definitiva. Depois, o arco e a viga avançaram juntos sobre apoios de lançamento. Essa sequência deslocou um conjunto já montado até o local onde deveria cruzar a pista.
O lançamento incremental permite controlar a posição em pequenos avanços. Durante o deslocamento, mudam os pontos que recebem o peso. A operação exige verificar alinhamento e esforços até que a peça possa ser baixada para a posição definitiva sobre os pilares.
O lançamento separou a montagem do posicionamento definitivo.
Por que usar um arco atirantado?
Nesse sistema, o arco recebe esforços predominantemente de compressão e se liga ao tabuleiro por pendurais. Um tirante longitudinal fecha parte dos esforços horizontais dentro da estrutura. A configuração ajuda a controlar o empuxo que chegaria aos apoios laterais.
A obra foi descrita pela construtora como um arco com pendurais em rede. As ligações inclinadas distribuem esforços entre viga e arco. O resultado pode ser compreendido observando o caminho das cargas que sairão da pista ferroviária até chegar aos pilares.
Quanto tempo levou para encaixar a peça?
Segundo o registro oficial chinês, a superestrutura chegou aos pilares em 11 de julho de 2025. A operação levou dez dias e percorreu cerca de 146 metros. O prazo se refere à etapa de lançamento e posicionamento.
O peso de aproximadamente 2.600 toneladas dimensiona o que precisou ser movimentado. Em cada avanço, a equipe precisava manter o conjunto alinhado com a trajetória prevista. Ao final, os apoios definitivos passaram a receber a peça em sua posição de projeto.
As medidas identificam o conjunto movimentado e o trajeto da manobra.
A montagem ao lado da rodovia
Trabalhar sobre uma rodovia exige coordenar a montagem com a circulação abaixo. Ao reunir o arco em uma área lateral, a equipe concentrou grande parte da montagem fora do vão. A passagem da peça sobre a pista ocorreu na fase de lançamento.
Para uma ferrovia de alta velocidade, a geometria da travessia precisa depois se integrar ao alinhamento dos trilhos e às demais obras da linha. O posicionamento da estrutura é uma etapa importante dessa preparação, anterior à operação ferroviária.
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O que ficou concluído com a manobra?
O deslocamento de julho concluiu a colocação do arco principal. A construtora registrou depois lançamentos das pontes de conexão à esquerda e à direita, com a última operação desse grupo em janeiro de 2026.
Os comunicados descrevem marcos de montagem na travessia. A entrada em serviço de toda a ferrovia depende de outras obras, instalação de sistemas e testes ao longo da linha. O avanço de 146 metros documenta a etapa em que a peça principal alcançou seus apoios.
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