O túnel de 870 metros que será afundado em blocos sob o canal do Porto de Santos para trocar uma hora de balsa por cinco minutos
Ligação de R$ 6,8 bilhões tocada pela portuguesa Mota-Engil terá seis módulos de concreto sob o canal e operação prevista pelo Governo de SP para 2031
Muita gente acha que o Túnel Santos-Guarujá vai substituir uma hora de balsa, mas essa hora é a da estrada. Segundo a Assembleia Legislativa de São Paulo (Alesp), a travessia de balsa dura em média 18 minutos e depende do clima. A hora corresponde ao contorno rodoviário de cerca de 40 km entre as duas cidades, informou o Governo de São Paulo na assinatura do contrato. A obra terá 870 metros submersos sob o canal do Porto de Santos e promete fazer o percurso em até cinco minutos.
Como os seis módulos do túnel imerso serão afundados no canal?
Os blocos serão fabricados a seco, levados flutuando até o canal e afundados já prontos, sem escavação sob a água. Pelo cronograma do portal oficial do Túnel Santos-Guarujá, a obra começa em 2027, com a construção da doca seca e uma dragagem preliminar. Em 2028 começam a fabricação das peças de concreto e a abertura da vala no leito do canal portuário.
O túnel imerso terá seis partes pré-moldadas, de acordo com o governo paulista. Cada módulo será submerso no ponto exato e encaixado ao anterior. A imersão, a vedação das juntas e as obras de acesso estão previstas para 2029. No total, a ligação terá 1,5 km, com três faixas por sentido, uma faixa para o VLT e passagem para pedestres e ciclistas.
Quanto custa a megaobra e quem divide a conta do túnel?
A megaobra está estimada em R$ 6,8 bilhões, e a maior parte sai de dinheiro público. Segundo a Alesp, R$ 5,1 bilhões serão divididos igualmente entre a União, por meio do Novo PAC, e o estado de São Paulo. O parceiro privado entra com R$ 1,7 bilhão.
O leilão na B3, em setembro de 2025, foi vencido pelo grupo português Mota-Engil, que assinou a parceria público-privada em 28 de janeiro de 2026. A concessão dura 30 anos e inclui operação e manutenção. O desconto oferecido foi de 0,5% sobre a contraprestação pública anual máxima, de R$ 438,3 milhões. “O que era impossível e esperado há 100 anos, a gente vai tornar possível”, afirmou o secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini.
Trocar a balsa por um túnel sob o mar já foi feito em outros países. O Japão fez isso num estreito famoso pelas tempestades, com uma das ligações submarinas mais longas do planeta.
O túnel ferroviário de 53 km que passa por baixo do mar no Japão e liga duas ilhas➔
Mesma técnica já afunda blocos de 217 metros no mar Báltico
No túnel do Fehmarnbelt, entre a Dinamarca e a Alemanha, o mesmo método de imersão é usado em escala bem maior. Segundo a Femern, empresa dinamarquesa responsável pela obra, serão 89 elementos de concreto, cada um com 217 metros e 73.500 toneladas, formando 18 km de túnel. O primeiro começou a ser afundado em 4 de maio de 2026. Rebocadores e um navio especial levaram a peça, com as pontas vedadas e cheia de ar, até uma vala forrada de cascalho. Quando a ligação estiver pronta, a travessia de carro levará 10 minutos.
No caso brasileiro, o Ministério de Portos e Aeroportos publicou em seu canal oficial um vídeo sobre o Túnel Imerso Santos-Guarujá. A gravação apresenta o projeto da ligação sob o canal do Porto de Santos.
Quando os carros vão começar a passar sob o canal do porto?
Pelo cronograma oficial, o Túnel Santos-Guarujá deve entrar em operação comercial em 2031. Antes disso, em 2030, estão previstos o acabamento, a instalação dos sistemas e os testes operacionais. A Cetesb já emitiu a licença prévia, com exigências sobre manguezais, fauna, ruído e desapropriações, e a Artesp fiscaliza os prazos. Durante a megaobra, a estimativa é de cerca de 9 mil empregos diretos e indiretos.
Até lá, a balsa segue como a principal ligação do Porto de Santos entre as duas margens: segundo a Alesp, cerca de 78 mil pessoas e 21 mil veículos cruzam o canal por dia. Para quem atravessa, a comparação real é com os 18 minutos médios da balsa, somados à fila, ou com a hora gasta na estrada. Se você faz esse trajeto, acompanhe com a gente cada etapa do Túnel Santos-Guarujá até 2031.
Os túneis também aparecem como solução para vencer barreiras naturais em outros países da região. Na América do Sul, o obstáculo da vez é a Cordilheira dos Andes.
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