Viaduto de 2,46 km colocou torres a 343 metros de altura e utilizou 36 mil toneladas de aço e 154 cabos para levar uma rodovia sobre um vale gigantesco
A combinação de pilares, estais e lançamento gradual do tabuleiro tornou possível uma travessia em terreno de relevo extremo.
Na França, o Viaduto de Millau foi inaugurado em 14 de dezembro de 2004 e aberto ao tráfego dois dias depois. Sobre o vale do Rio Tarn, a monumental obra da autoestrada A75 combinou aço, pilares de concreto e estais para superar uma travessia extensa.
Como a estrutura consegue atravessar 2,46 quilômetros?
O tabuleiro de 2.460 metros distribui a travessia por oito vãos: dois de extremidade, com 204 metros, e seis centrais, com 342 metros. A rodovia passa acima da topografia acidentada, evitando depender de uma sucessão de curvas pelo fundo do vale.
A largura de 32 metros pertence à plataforma rodoviária. As medidas constam da ficha técnica da concessionária, que separa comprimento, largura, alturas e peso. São grandezas distintas, e nenhuma representa isoladamente o volume inteiro da obra.
Os 343 metros são a altura de cada torre?
Não. Os 343 metros representam a altura máxima estrutural, até o ponto superior da obra. Não é a altura do piso da estrada sobre o rio, nem uma medida repetida em todas as torres ou pilares.
A estrutura conta com sete pilares de concreto, que variam em altura. O mais alto, identificado como P2, alcança 245 metros; acima do tabuleiro existem mastros metálicos de aproximadamente 87 metros. Essas dimensões precisam ser lidas separadamente.
As dimensões principais descrevem partes diferentes da obra:
Como o tabuleiro de aço foi lançado sobre o vale?
Os segmentos foram montados em áreas de trabalho nas duas extremidades, para diminuir operações de soldagem em grandes alturas. Depois, 64 dispositivos de translação, apoiados em pilares e suportes provisórios, avançaram o tabuleiro gradualmente sobre o vazio.
A construção utilizou 18 operações de lançamento, com velocidade média de nove metros por hora. A concessionária registra o encontro das duas partes em 28 de maio de 2004, cerca de 270 metros acima do Tarn; esse marco não corresponde à inauguração.
Qual é a função dos 154 cabos de sustentação?
Os 154 estais conectam o tabuleiro aos sete mastros posicionados acima dos apoios. Em cada mastro existem 11 pares de cabos, cuja função é transmitir esforços e contribuir para sustentar a plataforma metálica ao longo dos vãos.
O sistema de estais trabalha em conjunto com o tabuleiro e os pilares, não como conjunto de cabos independentes. Os mastros foram instalados em etapas, inclusive depois de concluída a junção da estrutura metálica sobre o vale.
A sequência de construção exigiu operações distintas:
De onde vêm as 36 mil toneladas de aço?
A concessionária atribui cerca de 36 mil toneladas ao tabuleiro de aço. Não se trata do peso total de todo o empreendimento, pois as fundações e os pilares também utilizam grandes volumes de concreto e outros materiais.
A descrição das etapas construtivas detalha fundações, montagem e lançamento. O projeto combinou concreto nos apoios e aço na plataforma, solução adotada para reduzir massa e facilitar a implantação em grande altura.
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Quanto custou a obra e quando ela ficou pronta?
O valor divulgado pela concessionária é de aproximadamente 400 milhões de euros, incluindo viaduto e praça de pedágio. Portanto, não se deve apresentar essa quantia como preço individualizado apenas da estrutura suspensa.
As obras ocorreram entre dezembro de 2001 e dezembro de 2004. Inaugurado em 14 de dezembro de 2004 e aberto aos veículos no dia 16, o viaduto é uma infraestrutura histórica concluída, cuja operação envolve manutenção e acompanhamento de seus componentes.
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