Uma estrada desaparece 292 metros abaixo do mar e percorre 14,4 km em um túnel integrado a um projeto de 11,8 bilhões de coroas norueguesas para acabar com a dependência de balsas
Concluído em 2020, o complexo Ryfast liga Stavanger à região de Ryfylke por três túneis e substitui antigas travessias de balsa.
O túnel Ryfylke, na Noruega, leva veículos a 292 metros abaixo do nível do mar em uma passagem subterrânea de aproximadamente 14,4 km. Inaugurado em 30 de dezembro de 2019, ele integra o complexo Ryfast, concebido para ligar Stavanger à região de Ryfylke sem depender das antigas travessias de balsa.
Como a estrada alcança tanta profundidade sem atravessar a água?
A rodovia passa por dentro da rocha, sob o fundo do fiorde, e não em um tubo exposto à água. O traçado desce a partir das entradas, atinge o ponto mais profundo e depois volta a subir. Os 292 metros são medidos em relação ao nível do mar, não à superfície do leito. Essa geometria exigiu escavação, drenagem e controle das condições internas.
O registro oficial da inauguração classificou o Ryfylketunnelen como o túnel rodoviário submarino mais profundo do mundo naquela ocasião, com duas galerias para o tráfego.
Quais características técnicas marcam o túnel Ryfylke?
A estrutura percorre a rodovia nacional 13 entre Solbakk, no município de Strand, e a ilha de Hundvåg, em Stavanger. Sua extensão, associada às rampas, impõe exigências de ventilação, manutenção e monitoramento. Entre os elementos da travessia estão:
- Duas galerias paralelas separam os sentidos de circulação.
- Inclinação máxima de aproximadamente 7% nas rampas internas.
- Sistemas de ventilação e controle de tráfego auxiliam a operação.
- Instalações de bombeamento ajudam a controlar a água infiltrada.
Como os três túneis formam o sistema Ryfast?
O Ryfylke atravessa o fiorde, mas sozinho não completa a conexão com a malha de Stavanger. O Hundvåg prolonga a rota sob outro trecho de água, enquanto o Eiganes organiza a passagem para a rodovia E39 sem concentrar todo o trânsito no centro.
Por que o complexo soma 52,8 km de galerias?
Porque a medição de 52,8 km inclui as galerias escavadas separadamente nos vários túneis, e não uma estrada contínua desse comprimento. Como há túneis com dois tubos paralelos, o total construído é maior que a distância percorrida por um motorista. Trata-se de uma medida de extensão escavada, não de itinerário.
A administração rodoviária norueguesa também contabilizou cinco quilômetros de rodovias externas. A construção do conjunto começou em 2012 e envolveu obras subterrâneas, acessos, ventilação e sistemas de segurança.
Quanto custou o Ryfast e quais travessias ele substituiu?
Em abril de 2020, o governo norueguês informou uma referência orçamentária de 11,8 bilhões de coroas norueguesas, calculada em valores daquele ano. O montante abrangia o empreendimento, não somente o Ryfylketunnelen. O valor histórico não deve ser confundido com uma conversão para reais nem com uma conta atualizada:
- Incluía o conjunto de túneis e intervenções rodoviárias.
- Os sistemas de ventilação, bombeamento e controle exigiram investimentos.
- Substituiu duas ligações nacionais de balsa na região.
- Permitiu deslocamentos terrestres sem embarque nos trajetos atendidos.
A ligação permanente ficou completa em abril de 2020
O Ryfylketunnelen abriu em dezembro de 2019, mas os túneis Hundvåg e Eiganes só receberam veículos em 22 de abril de 2020. Essa data marcou a conclusão do sistema, conforme a página oficial do projeto.
A obra transformou travessias antes dependentes de balsa em conexão rodoviária permanente. A extensão escavada e o orçamento divulgado descrevem o complexo, não apenas a passagem submarina de 14,4 km.
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