Rodovia federal está recebendo cinco novas pontes de concreto que somam 270 metros de extensão em um projeto de R$ 55 milhões para substituir travessias antigas no Norte do Brasil
Estruturas antigas de madeira dão lugar a travessias permanentes em um corredor utilizado por moradores, caminhões e produtores rurais.
Em uma rodovia do extremo Norte, pontes de madeira estão cedendo lugar a estruturas de concreto. A substituição ocorre na BR-210 em Roraima, onde cinco travessias somam 270 metros de obras de engenharia. O programa anunciado inicialmente em R$ 55 milhões atende comunidades e áreas de produção agrícola.
Onde estão sendo construídas as cinco pontes?
As intervenções ficam entre os quilômetros 84,2 e 167,4 da BR-210, conhecida como Perimetral Norte. Os locais atendem principalmente os municípios de Caroebe, São João da Baliza e São Luiz do Anauá.
As travessias cruzam o Rio Caroebe e os igarapés Rococó, Taboca, Areal e São Francisco. São pontos separados da mesma rodovia, não uma única ponte contínua de 270 metros.
Por que substituir as estruturas de madeira?
O concreto foi escolhido para oferecer estruturas mais duráveis e reduzir a necessidade de intervenções frequentes nas travessias. O projeto também prevê galerias que ajudam a conduzir a água sob o corpo da estrada.
Em áreas de circulação de caminhões e produção rural, a condição das pontes influencia a regularidade das viagens. A substituição busca melhorar segurança e continuidade operacional sem alterar o traçado inteiro da rodovia.
Como o DNIT distribuiu as obras pelo corredor?
As cinco obras de arte especiais estão distribuídas por cerca de 83 quilômetros de rodovia. Na engenharia rodoviária, essa expressão designa estruturas como pontes e viadutos, responsáveis por vencer obstáculos sem interromper a ligação.
A execução inclui aterros, desvios temporários e montagem dos elementos estruturais. Em janeiro de 2026, o acompanhamento do DNIT indicava avanço próximo de 40% no conjunto.
Os principais elementos desse conjunto são:
O valor das pontes continua sendo R$ 55 milhões?
A divulgação federal de novembro de 2025 estimou cerca de R$ 55 milhões para as cinco pontes. Em janeiro de 2026, o DNIT passou a informar investimento superior a R$ 56 milhões, no âmbito do Novo PAC.
Trata-se de atualizações do orçamento informado para o mesmo conjunto, e não de dois pacotes independentes. O comunicado de janeiro também apontava previsão de conclusão das obras até o início de 2027.
As diferentes estruturas têm funções específicas:
O trânsito fica interrompido durante a construção?
O DNIT informou que o tráfego seguia em funcionamento por desvios implantados nos locais de intervenção. Essas passagens provisórias permitiam executar os serviços enquanto as novas estruturas ainda não estavam disponíveis aos motoristas.
A operação exige sinalização de dia e de noite, equipes de orientação e atenção redobrada nas aproximações. Os desvios são medidas temporárias e não substituem as pontes definitivas previstas no projeto.
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Qual é o impacto para as comunidades atendidas?
Caroebe utiliza a rodovia para transportar produção agrícola, incluindo banana destinada a centros consumidores como Boa Vista e Manaus. Em São João da Baliza, o corredor também atende atividades ligadas ao beneficiamento de dendê.
Com pontes concluídas e manutenção adequada, a expectativa é tornar as travessias mais confiáveis. O resultado será percebido de forma gradual, à medida que cada estrutura for entregue ao tráfego.
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