Um motor turbo de 176 cv ganhou a companhia de um sistema híbrido leve neste SUV compacto que também mantém uma versão com tração 4×4 para terrenos difíceis
Rede elétrica de 48 volts auxilia o motor no trânsito urbano das opções dianteiras, enquanto a configuração fora de estrada preserva o câmbio de nove marchas.
A incorporação de assistência elétrica de 48 volts ao motor 1.3 turbo de 176 cv dividiu a gama do Jeep Renegade em duas propostas mecânicas na linha 2027. Enquanto as versões Longitude e Sahara adotam o sistema híbrido leve com tração dianteira, a configuração Willys mantém a tração 4×4.
Como funciona o sistema híbrido leve MHEV de 48V no Jeep Renegade?
Nas versões Longitude e Sahara, o conjunto recebe uma bateria auxiliar de íons de lítio de 48 volts e uma máquina elétrica que gera 11,4 kW e 65 Nm. Trata-se de um veículo híbrido leve (MHEV), no qual a parte elétrica apoia o propulsor térmico sem tracionar as rodas de forma isolada.
Na prática, o sistema recupera energia nas desacelerações, suaviza o religamento do start-stop no trânsito pesado e entrega impulso extra ao motor a combustão nas arrancadas de semáforo.
Qual é o ganho real de consumo das versões eletrificadas na cidade?
A atuação do módulo de 48V concentra seus benefícios no ciclo urbano, onde ocorrem frenagens e partidas constantes. Pelos números padronizados do Inmetro, as configurações MHEV registram 8,3 km/l com etanol e 11,9 km/l com gasolina na cidade.
Em comparação com a opção Altitude sem eletrificação, que marca 7,6 km/l com etanol e 10,9 km/l com gasolina no trânsito urbano, o ganho chega a 9,2%, além de assegurar vantagens de circulação ou tributação em estados que contemplam modelos híbridos.
Diferenças mecânicas entre as opções híbridas 4×2 e a versão Willys 4×4
Embora compartilhem o bloco 1.3 turbo flex T270 de 176 cv e 270 Nm, as configurações da gama listadas na página oficial do Jeep Renegade separam claramente o uso urbano da condução fora de estrada.
O sistema híbrido leve equipa exclusivamente opções de tração dianteira com câmbio automático de seis marchas, ao passo que a tração integral permanece dedicada à versão Willys sem bateria de 48V.
A estrutura mecânica divide a linha em três configurações principais de propulsão e tração:
Como atua o sistema de tração 4×4 com câmbio de nove marchas em trilhas?
Na versão Willys, o motor de 176 cv trabalha com uma transmissão automática de nove velocidades e o sistema Jeep Active Drive Low. Em pisos de asfalto seco, o eixo traseiro é desconectado automaticamente para poupar combustível, entrando em ação assim que os sensores detectam perda de aderência.
A primeira marcha muito curta funciona como uma reduzida para vencer subidas íngremes de terra, pedras e atoleiros.
Quatro recursos técnicos diferenciam a capacidade fora de estrada da versão Willys:
O que o motor 1.3 turbo de 176 cv mantém em comum na linha?
Independentemente da tração escolhida, todas as configurações do Jeep Renegade entregam os mesmos 176 cv a 5.750 rpm e 270 Nm de torque a 2.000 rpm, tanto com gasolina quanto com etanol. Nas versões 4×2 MHEV, a aceleração de zero a 100 km/h ocorre em 8,9 segundos.
A cabine recebeu console central mais alto, novas saídas de ar traseiras e portas USB dos tipos A e C, mantendo o porta-malas de 320 litros pelo padrão VDA.
Como escolher entre a eficiência urbana do MHEV e a vocação fora de estrada?
Motoristas que enfrentam congestionamentos diários nas capitais aproveitam melhor as versões Longitude e Sahara MHEV, que reduzem o gasto urbano em 9,2% e contam com isenções de rodízio ou descontos de IPVA conforme a legislação local.
Por outro lado, quem frequenta sítios com estradas de barro íngreme ou trilhas fechadas encontra na versão Willys 4×4 um conjunto mecânico raro entre os utilitários compactos produzidos no país.
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