A ideia parece futurista, mas já saiu dos testes de laboratório e entrou nos trilhos. Um trem regional conseguiu percorrer uma distância impressionante sem reabastecer, reacendendo o debate sobre como substituir locomotivas a diesel em rotas onde eletrificar toda a linha seria caro, demorado ou pouco viável.

Por que o trem movido a hidrogênio chamou tanta atenção na Europa?

O transporte ferroviário já é visto como uma alternativa mais eficiente que carros e aviões em muitos trajetos, mas ainda existe um problema em várias regiões: milhares de quilômetros de linhas continuam dependendo de trens a diesel.

É justamente nesse espaço que o trem movido a hidrogênio ganhou força. Ele promete operar em trechos sem rede elétrica aérea, reduzindo emissões locais e ruído sem exigir obras pesadas de eletrificação em toda a malha.

Qual é o trem movido a hidrogênio que rodou mais de 1.100 km sem reabastecer?

O nome por trás desse marco é Coradia iLint, da Alstom, que percorreu 1.175 km sem reabastecer o tanque de hidrogênio. O feito ocorreu em setembro de 2022 e foi apresentado pela fabricante como um recorde importante para a tecnologia ferroviária limpa.

O modelo foi desenvolvido para linhas regionais não eletrificadas ou parcialmente eletrificadas. Em vez de queimar diesel, ele usa célula a combustível para transformar hidrogênio e oxigênio em eletricidade, movendo o trem com emissão local de vapor de água e condensação.

• Percorreu 1.175 km com um tanque de hidrogênio
• Foi criado para rotas regionais sem eletrificação completa
• Pode substituir trens a diesel em trechos específicos
• Em operação, emite água em vez de gases de escapamento

Para complementar o tema, o canal Alstom, que conta com 44,5 mil inscritos no YouTube, apresenta o vídeo “Alstom Coradia iLint hydrogen fuel cell train”. O material aborda o tema tratado na matéria e ajuda a visualizar melhor a experiência ou explicação apresentada acima:

Como essa tecnologia funciona sem depender de fios elétricos?

O sistema usa hidrogênio armazenado a bordo e uma célula a combustível para gerar eletricidade durante a viagem. Essa energia alimenta os motores elétricos e também pode ser combinada com baterias, que ajudam no gerenciamento da tração e no aproveitamento da energia de frenagem.

Segundo a Alstom, o Coradia iLint foi projetado para linhas não eletrificadas ou parcialmente eletrificadas de até 1.000 km, com operação sem emissão direta de CO₂ e escape formado apenas por água.

Leia também: Os lugares mais assustadores e temidos do oceano escondem ameaças que não perdoam falhas

O que muda na prática para linhas regionais sem eletrificação?

Na prática, a tecnologia mira um problema muito comum fora dos grandes corredores ferroviários. Eletrificar uma ferrovia inteira exige postes, cabos, subestações, obras, licenças e manutenção, o que pode não compensar em linhas de menor demanda.

A diferença não está apenas no trem, mas no modelo de operação. Para algumas rotas, o hidrogênio pode funcionar como uma ponte entre o diesel atual e uma ferrovia mais limpa, principalmente quando a eletrificação total não fecha a conta.

Por que o trem movido a hidrogênio pode ajudar a aposentar o diesel?

O trem movido a hidrogênio não precisa disputar espaço com todas as soluções ferroviárias ao mesmo tempo. Seu papel mais forte está nas rotas médias, regionais e menos densas, onde o diesel ainda domina por falta de alternativas econômicas.

A tecnologia também chama atenção porque mantém a lógica de abastecimento por tanque, algo mais próximo da operação tradicional. Isso pode facilitar a transição em certas ferrovias, desde que exista produção e distribuição confiável de hidrogênio.

• Pode reduzir emissões locais em cidades e vilarejos
• Evita eletrificação completa em trechos de menor demanda
• Mantém boa autonomia para operação regional
• Depende da oferta de hidrogênio limpo para entregar maior ganho ambiental

Esse tipo de trem pode virar padrão fora da Europa?

A expansão depende de custo, infraestrutura e do tipo de hidrogênio usado. Se o combustível for produzido com energia renovável, o ganho climático cresce; se vier de processos muito dependentes de combustíveis fósseis, o benefício ambiental fica menor.

Ainda assim, o recorde de mais de 1.100 km mostra que a tecnologia já consegue atender uma necessidade real. Em vez de prometer uma revolução abstrata, ela aponta para um uso bem concreto: trocar o diesel em linhas regionais onde a ferrovia elétrica tradicional ainda não conseguiu chegar.

Nunca foi tão fácil ficar bem informado com O Antagonista

Inscreva-se