Saiba como engenheiros cavaram uma megaestação ferroviária sob um aeroporto internacional sem interromper os aviões
Obra chinesa integrou túneis e estruturas ferroviárias profundas a um enorme aeroporto enquanto as operações aéreas continuavam
Enquanto aeronaves continuavam operando no Aeroporto Internacional de Guangzhou Baiyun, na China, engenheiros executavam túneis e enormes escavações para integrar ferrovias ao novo Terminal 3. O Baiyun Airport T3 mostra como contenções profundas, tuneladoras, controle de recalques e métodos especiais de escavação permitem construir infraestrutura ferroviária praticamente sob uma das áreas mais sensíveis de um aeroporto.
Como o Baiyun Airport T3 ganhou uma estação ferroviária debaixo do aeroporto?
O projeto faz parte da terceira fase de expansão de Guangzhou Baiyun. O Terminal 3 entrou oficialmente em operação em 30 de outubro de 2025, junto com a quinta pista e o centro integrado de transportes. Portanto, a descrição de uma megaestação que “está sendo cavada” ficou desatualizada: grande parte das estruturas subterrâneas principais já foi concluída.
Sob o complexo foram reservados espaços para linhas intermunicipais, metrô e futuras ferrovias de alta velocidade. O hub ferroviário do T3 utiliza dois níveis subterrâneos nas áreas públicas e inclui cinco plataformas e 12 vias previstas no conjunto ferroviário, formando uma conexão direta entre aviação e transporte sobre trilhos.
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Como foi possível escavar tão perto de pistas e estruturas em funcionamento?
O desafio não era simplesmente retirar terra. Qualquer deslocamento excessivo do solo poderia comprometer estruturas próximas, redes subterrâneas ou áreas operacionais. Em alguns túneis, até 98% do percurso atravessava a zona de voo do aeroporto, exigindo procedimentos específicos para que as operações aéreas continuassem durante as obras.
Entre as soluções utilizadas estavam.
- Monitoramento contínuo de deformações e recalques.
- Controle rigoroso dos parâmetros das tuneladoras.
- Paredes profundas de contenção em concreto armado.
- Reforço do terreno em áreas geologicamente frágeis.
- Métodos de escavação com menor impacto perto de estruturas sensíveis.
O vídeo abaixo acompanha a construção do Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Guangzhou Baiyun e ajuda a visualizar a dimensão da expansão que integrou terminal aéreo, pistas e infraestrutura de transporte terrestre.
Por que o Baiyun Airport T3 precisou de enormes paredes enterradas?
Uma escavação profunda funciona como uma grande caixa aberta no terreno. Conforme o solo é retirado, as paredes laterais tendem a se deslocar para dentro. Por isso, estruturas chamadas paredes-diafragma podem ser executadas antes da escavação e funcionar como barreiras resistentes contra terra e água.
No T3, dificuldades adicionais surgiram porque determinadas áreas apresentam cavernas cársticas, camadas arenosas e zonas de falha. O projeto empregou paredes-diafragma profundas combinadas com reforço do terreno e acompanhamento informatizado para controlar essas condições durante a execução da estação.
Os engenheiros realmente conseguiram construir sem produzir nenhuma vibração?
Não. Toda escavação, perfuração ou movimentação de máquinas produz algum nível de vibração e alteração no terreno. O objetivo da engenharia não é chegar literalmente a “zero vibração”, mas manter deslocamentos e vibrações abaixo dos limites definidos para proteger pistas, edifícios, túneis e outros sistemas próximos.
Em áreas mais sensíveis, métodos convencionais também foram modificados. Na escavação de rocha do complexo ferroviário, por exemplo, foram usadas técnicas mecânicas e detonações controladas, enquanto regiões próximas de estruturas existentes receberam métodos de fragmentação estática para diminuir os impactos.
| Problema | Solução | Objetivo |
|---|---|---|
| Solo lateral | Parede-diafragma | Conter a escavação |
| Recalques | Monitoramento | Proteger estruturas |
| Rocha | Fragmentação controlada | Reduzir impactos |
| Túneis | Tuneladoras | Escavar sob áreas operacionais |
Qual foi a escala subterrânea alcançada pelo Baiyun Airport T3?
A estação ferroviária reservada para o complexo chega a aproximadamente 1.486 metros de comprimento, até 160 metros de largura em determinadas áreas e cerca de 25 metros de profundidade. Isso transforma a escavação em algo comparável a um enorme edifício horizontal enterrado.
Segundo o governo municipal de Guangzhou, durante o pico da construção chegaram a ser retirados mais de 15 mil metros cúbicos de material em um único dia e lançados mais de 5 mil metros cúbicos de concreto. Esses números ajudam a dimensionar a logística necessária para executar a estrutura subterrânea.
Por que colocar trens de alta velocidade diretamente sob um aeroporto?
Grandes aeroportos funcionam cada vez mais como centros multimodais. Em Guangzhou, a estratégia é permitir que passageiros desembarquem de um avião e acessem linhas ferroviárias sem depender de longos deslocamentos rodoviários até uma estação distante.
A façanha, portanto, não está em cavar “quatro andares diretamente sob uma pista” sem qualquer vibração, como algumas versões virais sugerem. O impressionante é executar uma rede ferroviária profunda em ambiente aeroportuário extremamente controlado, atravessando áreas de operação aérea enquanto engenheiros acompanham continuamente o comportamento do terreno e das estruturas.
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