À primeira vista, ele parece uma plataforma baixa demais para cruzar oceanos. Não há uma proa elevada dominando o convés, e boa parte de sua estrutura fica aberta como uma pista gigantesca sobre o mar. O detalhe mais estranho aparece quando chega a hora de embarcar a carga, porque o navio começa a desaparecer sob a água de propósito.

Por que algumas cargas não podem viajar em navios comuns?

Plataformas de petróleo, unidades flutuantes de produção e grandes embarcações podem pesar dezenas de milhares de toneladas. Além do peso, elas possuem dimensões que impedem o uso de guindastes convencionais, porões fechados ou rampas instaladas nos portos. Em muitos casos, a carga é mais larga ou mais comprida que o próprio navio responsável pelo transporte.

Rebocar essas estruturas por milhares de quilômetros também pode ser lento e arriscado. Elas ficam expostas às ondas, gastam mais tempo no mar e nem sempre foram projetadas para navegar por conta própria em grandes travessias. A engenharia encontrou uma saída curiosa: em vez de levantar a carga por cima, o transportador mergulha por baixo dela.

Como o BOKA Vanguard afunda para receber outro navio?

O BOKA Vanguard possui grandes tanques de lastro distribuídos em seu casco. Durante o carregamento, bombas permitem a entrada controlada de água do mar nesses compartimentos. O peso adicional faz a embarcação descer lentamente, mantendo o equilíbrio até que seu enorme convés fique vários metros abaixo da superfície.

A carga permanece flutuando e é conduzida por rebocadores até a posição planejada. Depois que tudo está corretamente alinhado, as bombas retiram a água dos tanques. O transportador volta a subir, encosta o convés sob a estrutura e termina o processo com a carga completamente fora da água.

• Os tanques recebem água para aumentar o peso do navio
• O convés desce de maneira lenta e monitorada
• Rebocadores posicionam a carga sobre a área submersa
• A água do lastro é bombeada novamente para fora
• O convés emerge sustentando a estrutura transportada

Para complementar o tema, o canal Boskalis apresenta o vídeo “BOKA Vanguard loading Carnival Vista”. O material mostra o carregamento real de um navio de cruzeiro e ajuda a visualizar o convés submerso voltando à superfície sob a embarcação:

O navio corre o risco de perder o controle durante o mergulho?

O processo não se parece com um afundamento causado por acidente. Antes da operação, engenheiros calculam o peso, o centro de gravidade, a distribuição da carga e a quantidade de água que deverá entrar em cada tanque. As bombas não enchem todos os compartimentos ao mesmo tempo, pois qualquer desequilíbrio poderia inclinar o casco.

Sensores acompanham a profundidade, a estabilidade e a posição durante cada etapa. Rebocadores também mantêm a carga no lugar enquanto o convés está submerso. Se o vento, as ondas ou as correntes ultrapassarem os limites definidos, a operação pode ser adiada. Trabalhar devagar faz parte do sistema, já que alguns centímetros de diferença alteram forças enormes.

Leia também: A garça-negra que vira um guarda-chuva sobre a água e faz os peixes nadarem direto para o seu bico

Quanto peso o BOKA Vanguard consegue levar pelo oceano?

O navio mede 275 metros de comprimento e possui um convés com 70 metros de largura. Seu desenho sem uma proa convencional elevada deixa praticamente toda a parte superior disponível. Isso permite que plataformas e navios ultrapassem as bordas laterais, a frente ou a traseira sem encontrar uma grande superestrutura bloqueando o caminho.

Segundo a Boskalis, a embarcação possui capacidade de porte de aproximadamente 117 mil toneladas. O número não representa apenas o objeto carregado, pois inclui os pesos considerados na operação, mas mostra por que ela ocupa uma categoria tão incomum no transporte marítimo.

Que tipos de estruturas podem viajar sobre esse convés?

A embarcação foi criada principalmente para o setor de energia offshore. Plataformas, módulos industriais e unidades flutuantes de produção podem ser fabricados em um país e instalados a milhares de quilômetros de distância. Em vez de desmontá-los para transporte, o navio consegue levar grandes conjuntos praticamente prontos.

Ele também pode transportar outras embarcações e funcionar como uma espécie de dique seco móvel. Em 2019, o navio de cruzeiro Carnival Vista foi colocado sobre seu convés para receber reparos nas Bahamas, onde não havia um dique tradicional disponível com as condições necessárias. A cena parecia impossível: um navio de cruzeiro inteiro apoiado nas costas de outro.

Por que o BOKA Vanguard não afunda com tanto peso?

A resposta está no deslocamento de água. Quando o navio retorna à superfície, seu casco precisa deslocar uma quantidade de água cujo peso seja equivalente ao conjunto formado pela embarcação e pela carga. Quanto maior o peso colocado sobre o convés, mais fundo o casco se acomoda, até alcançar o calado previsto pelos engenheiros.

O BOKA Vanguard não depende apenas da força bruta do aço. A carga é presa, apoiada sobre suportes calculados e distribuída para não concentrar pressão em uma única região. Depois disso, ele cruza o oceano como qualquer grande embarcação, embora leve sobre o convés estruturas que parecem grandes demais até para permanecerem flutuando.

Nunca foi tão fácil ficar bem informado com O Antagonista

Inscreva-se