O megaterminal de R$ 60 bilhões com o formato de uma estrela-do-mar gigante projetado para receber 100 milhões de passageiros
O projeto radial concentra os serviços no centro e distribui dezenas de portões por braços que reduzem as caminhadas dentro de um terminal de 700 mil metros quadrados
Visto de cima, ele parece uma enorme estrela-do-mar pousada nos arredores de Pequim. O Aeroporto de Pequim-Daxing foi concebido para resolver um problema que costuma acompanhar os maiores terminais do planeta: quanto mais passageiros, portões e aeronaves entram no projeto, maiores tendem a ficar as distâncias percorridas dentro do prédio. A solução foi concentrar quase tudo em torno de um enorme núcleo central e espalhar os portões por braços radiais.
Por que o Aeroporto de Pequim-Daxing ganhou o formato de uma estrela-do-mar?
O terminal foi desenvolvido por uma equipe conjunta liderada pela estrutura responsável pelo novo aeroporto de Pequim, reunindo ADP Ingénierie e Zaha Hadid Architects, posteriormente trabalhando com organizações chinesas como BIAD e CACC. A forma radial concentra os principais serviços em torno de um grande espaço central e distribui os passageiros pelos braços que avançam em direção às aeronaves.
A comparação com uma estrela-do-mar surgiu naturalmente porque, observada do alto, a construção apresenta grandes braços partindo do centro. Cinco deles funcionam como píeres de aeronaves, enquanto a configuração compacta permite colocar um número elevado de aviões diretamente junto ao terminal. Ao todo, 79 portões com pontes de embarque se conectam ao edifício.
Como 700 mil metros quadrados conseguem evitar caminhadas intermináveis?
O terminal de passageiros possui aproximadamente 700.000 metros quadrados, sem contar outros componentes do complexo. Mesmo com essa dimensão gigantesca, a distribuição radial foi desenhada para reduzir o percurso depois que o viajante chega à região central. Segundo a Zaha Hadid Architects, o portão mais distante pode ser alcançado em menos de oito minutos de caminhada a partir dessa área.
Alguns números ajudam a revelar a escala:
- Cerca de 700.000 m² no terminal de passageiros.
- Centro de transporte terrestre com aproximadamente 80.000 m².
- 79 portões conectados diretamente ao terminal.
- Percurso de até aproximadamente 600 metros até os portões mais distantes.
- Tempo projetado inferior a oito minutos a partir da região central.
- Capacidade futura planejada para até 100 milhões de passageiros por ano.
O vídeo “Building China’s $12BN Mega Airport”, publicado pelo The B1M e apresentado por Fred Mills, detalha a construção de Daxing e mostra como o formato radial foi usado para reduzir as distâncias em uma instalação gigantesca. O conteúdo também apresenta a estrutura, os sistemas ferroviários e alguns dos desafios de engenharia do projeto.
Como o Aeroporto de Pequim-Daxing sustenta um teto gigantesco sem encher o salão de colunas?
A ideia de que todo o terminal foi construído “sem colunas” precisa de uma pequena correção. Existem elementos estruturais internos, mas eles foram reduzidos e integrados ao desenho de maneira extremamente incomum. O enorme teto forma superfícies curvas que descem até o piso em pontos estratégicos, criando apoios estruturais e, ao mesmo tempo, abrindo grandes entradas de luz natural.
A própria Zaha Hadid Architects informa que existem vãos estruturais de até 100 metros, permitindo grandes áreas públicas abertas e flexíveis. O resultado é um espaço no qual os passageiros conseguem enxergar grandes distâncias sem encontrar uma floresta de pilares interrompendo a circulação. Portanto, a façanha não foi eliminar absolutamente todos os apoios, mas criar enormes vãos e transformar alguns elementos estruturais em parte da própria arquitetura.
Como milhões de passageiros entram, saem e trocam de avião sem travar o centro?
O segredo está em organizar diferentes movimentos em níveis e caminhos distintos. Partidas, chegadas e conexões convergem para um núcleo central, enquanto os píeres levam diretamente aos portões. Além disso, trens de alta velocidade, serviços ferroviários locais e outras conexões terrestres chegam ao complexo, diminuindo a dependência de deslocamentos rodoviários até o terminal.
Essa organização também reduz uma das maiores dificuldades enfrentadas em aeroportos enormes: conexões entre voos. Em vez de obrigar o passageiro a atravessar longos terminais lineares ou depender constantemente de trens automáticos internos, o desenho concentra os braços em torno do mesmo ponto central. O projeto foi pensado justamente para minimizar tanto a distância entre check-in e portão quanto os percursos enfrentados por passageiros em conexão.
| Característica | Número | O que representa |
|---|---|---|
| Terminal | 700.000 m² | Área destinada ao terminal de passageiros |
| Portões com pontes | 79 | Aeronaves conectadas diretamente ao terminal |
| Capacidade planejada | Até 100 milhões/ano | Expansão de longo prazo |
| Maior vão estrutural | Até 100 m | Grandes espaços internos abertos |
O Aeroporto de Pequim-Daxing realmente foi projetado para receber 100 milhões de passageiros?
Sim, mas esse número representa a capacidade prevista após expansão, e não a configuração inicial do aeroporto. O projeto foi planejado para crescer progressivamente: a documentação da Zaha Hadid Architects indicava atendimento inicial de 45 milhões de passageiros anuais, capacidade de 72 milhões por ano em uma etapa posterior e possibilidade de expansão até 100 milhões.
Isso explica por que um edifício aparentemente gigantesco precisava ser flexível. A descrição arquitetônica oficial do Aeroporto de Pequim-Daxing destaca grandes vãos, distribuição radial e possibilidade de futuras reconfigurações. O edifício não foi concebido apenas para lidar com os passageiros presentes no momento de sua inauguração, mas para absorver décadas de crescimento da aviação chinesa.
O megaterminal realmente custou R$ 60 bilhões para ser construído?
O valor mais citado nas fontes oficiais da época é de aproximadamente 80 bilhões de yuans, equivalentes a cerca de US$ 11,6 bilhões em 2019. A conversão para reais varia bastante conforme a cotação e a data escolhidas. Por isso, R$ 60 bilhões funciona como uma aproximação possível em determinadas conversões, mas não deve ser tratado como o preço oficial originalmente divulgado para a obra.
Mesmo sem depender de uma conversão chamativa, a dimensão continua extraordinária. O Aeroporto de Pequim-Daxing foi construído em menos de cinco anos, abriu oficialmente em 25 de setembro de 2019 e reuniu arquitetura, engenharia estrutural e planejamento aeroportuário em uma construção feita para movimentar futuramente até 100 milhões de pessoas por ano. O formato de estrela-do-mar, portanto, não nasceu apenas para impressionar visto de cima: ele foi a resposta encontrada para impedir que um dos maiores terminais do planeta também se transformasse em um dos mais cansativos para atravessar.
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