Um navio de quase 400 metros, uma tempestade de areia no deserto e, de repente, o comércio mundial parece apertar o botão de pausa. O encalhe do Ever Given no Canal de Suez em 2021 virou um símbolo de como um único erro em um corredor estreito pode travar 12% do comércio global e bagunçar cadeias logísticas no mundo todo, de semicondutores a ovelhas em alto-mar.

Por que o Canal de Suez é tão estratégico para o comércio mundial

À primeira vista, o Canal de Suez parece só uma linha azul no mapa, cortando o deserto do Egito. Na prática, desde 1869 ele liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho, evitando que navios precisem contornar toda a África, o que pode acrescentar até duas semanas a uma viagem entre Europa e Ásia.

Cerca de 50 navios por dia cruzam o canal levando petróleo, contêineres, grãos e insumos industriais. Aproximadamente 12% do comércio mundial passa por ali, em um corredor ainda em grande parte estreito e de “pista única”, eficiente, porém extremamente vulnerável a qualquer bloqueio.

Como o Ever Given encalhou e bloqueou o Canal de Suez

O Ever Given é um porta-contêineres de quase 400 metros de comprimento, 59 metros de largura e capacidade para mais de 20 mil contêineres, comparável a um arranha-céu deitado sobre a água. Essa geração de mega navios busca máxima eficiência, mas opera com risco máximo em canais estreitos como Suez.

Em 23 de março de 2021, durante uma travessia de rotina, uma tempestade de areia com ventos acima de 74 km/h empurrou lateralmente o navio. Os contêineres funcionaram como uma enorme vela, o casco perdeu o alinhamento e sofreu o efeito banco, até a proa se cravar na margem e a popa fechar o canal de lado a lado.

Se você gosta de entender acontecimentos que impactaram o mundo, este vídeo do canal Relatividade, com 6,42 mil inscritos, foi escolhido para você. Nele, você descobre a história do Ever Given, o navio que bloqueou o Canal de Suez e acabou travando uma das rotas comerciais mais importantes do planeta.

Como foi a operação para desencalhar o Ever Given

Em poucos segundos, o navio ficou atravessado como uma tampa em um gargalo, bloqueando totalmente o tráfego. Rebocadores egípcios foram acionados, mas logo ficou claro que o casco não estava apenas encostado: estava enterrado na margem, exigindo uma operação complexa e coordenada.

O Egito contratou a empresa holandesa Boskalis, via Smit Salvage, para liderar o salvamento, combinando escavadeiras em terra, dragas sob a água e ajustes de lastro dentro do navio, até que uma maré excepcionalmente alta ajudou na liberação após seis dias de bloqueio contínuo.

Quais foram os principais impactos globais do bloqueio

A cada dia, mais navios se acumulavam nos dois lados do canal, incluindo cargueiros com animais vivos e produtos perecíveis. Quando o tráfego foi liberado, uma “onda” de navios chegou quase ao mesmo tempo a portos como Rotterdam e Antuérpia, criando um efeito bumerangue logístico de congestionamento e atrasos.

Os impactos econômicos ilustram a dimensão da dependência mundial de Suez:

O que o caso Ever Given revela sobre a fragilidade do comércio global

Após o desencalhe, o navio ainda ficou mais de 100 dias retido em meio a uma disputa de indenização que começou em US$ 916 milhões e terminou em cerca de US$ 540 milhões, enquanto a tripulação indiana permanecia a bordo. O mecanismo de “averba geral” obrigou donos de carga, grandes e pequenos, a dividir custos do salvamento.

O episódio escancarou a dependência de pontos extremamente sensíveis como Suez, projetado em 1869 para navios bem menores. Com mega navios, ganha-se eficiência, mas qualquer falha gera meses de desorganização. Isso levou autoridades a rever protocolos, planejar ampliações e discutir rotas alternativas, sem eliminar a pergunta: o que aconteceria em um bloqueio ainda mais longo?

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