Em linhas ferroviárias antigas e sinuosas, aumentar a velocidade dos trens normalmente esbarra no desconforto causado pelas curvas. O trem pendular contorna parte dessa limitação inclinando sua carroceria para o interior da curva, reduzindo a aceleração lateral percebida pelos passageiros. Modelos modernos da família Pendolino podem inclinar até cerca de 8 graus e foram desenvolvidos justamente para diminuir tempos de viagem aproveitando redes convencionais já existentes.

Como um trem pendular consegue fazer curvas mais rapidamente?

Quando um trem entra em uma curva, passageiros sentem uma aceleração lateral relacionada à velocidade, ao raio da curva e à superelevação existente nos trilhos. A ferrovia já pode elevar o trilho externo para compensar parte desse efeito, mas existe um limite porque diferentes tipos de trem precisam utilizar a mesma linha.

O sistema pendular acrescenta outra compensação: a caixa onde ficam os passageiros inclina-se para dentro da curva em relação aos bogies. No Pendolino, essa inclinação pode chegar a aproximadamente 8 graus. A Alstom afirma que a tecnologia permite velocidades em curvas até cerca de 30% superiores às de trens convencionais em determinadas aplicações.

Leia também: Com mais de 450 metros de comprimento e capacidade para transportar centenas de milhares de toneladas, este navio foi tão grande que precisava de quilômetros de distância apenas para conseguir parar completamente depois de atingir sua velocidade de navegação

Como os sensores sabem o momento certo de inclinar o trem pendular?

Nos sistemas ativos, sensores e equipamentos de controle identificam as condições da via e comandam atuadores que movimentam a carroceria. Tecnologias modernas, como o Tiltronix da Alstom, utilizam controle antecipativo para iniciar a inclinação de maneira coordenada, evitando que o passageiro perceba uma resposta brusca somente depois que a curva começou.

O objetivo não é simplesmente inclinar o máximo possível, mas controlar continuamente o movimento conforme a geometria da linha e a velocidade. Entre os componentes e funções envolvidos estão:

• Sensores para acompanhar o comportamento do trem e da via.
• Sistema eletrônico responsável pelo comando da inclinação.
• Atuadores instalados entre carroceria e conjunto de rodagem.
• Bogies projetados para permitir o movimento controlado da caixa.
• Sistemas de segurança capazes de limitar ou desativar a inclinação diante de falhas.

Este vídeo explica o funcionamento da inclinação ativa utilizando o Pendolino britânico Class 390 como exemplo.

Por que o trem pendular melhora o conforto sem eliminar as forças da curva?

A inclinação não faz desaparecer a aceleração produzida pela trajetória curva. O que muda é a orientação dessa aceleração em relação aos passageiros. Ao inclinar o piso e os assentos para dentro, uma parcela maior da força percebida fica direcionada para baixo em relação ao corpo, reduzindo a sensação desagradável de ser empurrado lateralmente.

Essa compensação permite aceitar uma aceleração lateral não compensada maior na interface roda-trilho sem transferir integralmente esse desconforto para quem está dentro do trem. Por isso, a tecnologia possibilita negociar determinadas curvas com mais velocidade mantendo níveis aceitáveis de conforto.

Por que essa tecnologia pode evitar grandes reconstruções ferroviárias?

Transformar uma ferrovia histórica em uma linha totalmente nova de alta velocidade exigiria frequentemente suavizar curvas, construir túneis, viadutos e novos corredores. Um trem inclinável oferece outra estratégia: aumentar o desempenho justamente nos trechos sinuosos existentes, reduzindo a necessidade de modificar toda a geometria da rota.

A própria Alstom apresenta o Avelia Pendolino como solução para reduzir tempos de viagem em redes convencionais sinuosas. Isso não elimina obras de sinalização, manutenção ou modernização da infraestrutura, mas pode evitar intervenções muito mais extensas apenas para ampliar os raios das curvas.

Que números mostram o desempenho dos trens pendulares modernos?

O Avelia Pendolino atual pode ser configurado com quatro a onze carros e possui velocidade comercial de até 250 km/h na configuração de referência divulgada pelo fabricante. O sistema de inclinação é opcional e permite ângulos de até 8 graus, enquanto determinadas gerações anteriores foram projetadas especificamente para operar com ganhos significativos de velocidade nas curvas.

O ETR 610 utilizado pela SBB também alcança 250 km/h e emprega tecnologia pendular. A Alstom informa que seus sistemas podem permitir velocidades aproximadamente 30% a 35% maiores nas curvas, dependendo da geração e das condições da linha, mas isso não significa que qualquer ferrovia possa receber automaticamente esse aumento.

Por que nem toda ferrovia antiga pode receber um trem pendular e simplesmente aumentar a velocidade?

Curvas são apenas uma das limitações de uma ferrovia. Trilhos, pontes, túneis, sinalização, distâncias de frenagem, alimentação elétrica, passagens de nível e condições do terreno também determinam a velocidade autorizada. A inclinação da carroceria não modifica esses limites físicos e operacionais.

Por isso, o ganho real depende de cada corredor. Quando a principal restrição está nas numerosas curvas e a infraestrutura suporta velocidades maiores, a tecnologia pendular pode reduzir significativamente o tempo de viagem. É justamente nesse cenário que ela oferece sua maior vantagem: extrair mais desempenho de uma ferrovia existente sem necessariamente substituí-la por uma linha completamente nova.

Nunca foi tão fácil ficar bem informado com O Antagonista

Inscreva-se