Um veículo urbano pode chegar ao comprimento de quase três ônibus convencionais e ainda conseguir contornar curvas pelas ruas. O ônibus biarticulado utiliza duas articulações flexíveis para unir três módulos, criando uma solução de alta capacidade especialmente adequada aos corredores BRT. Alguns modelos chegam a 28 ou 30 metros e foram projetados para transportar entre 250 e 300 passageiros.

Como um ônibus biarticulado consegue chegar a quase 30 metros?

Diferentemente do ônibus articulado comum, que possui duas seções conectadas por uma articulação, o biarticulado adiciona um terceiro módulo e uma segunda articulação. Essa configuração permite aumentar bastante o espaço interno sem transformar todo o veículo em uma estrutura rígida impossível de manobrar pelas vias urbanas.

A Volvo apresentou, por exemplo, o Gran Artic 300 com 30 metros de comprimento e capacidade declarada para até 300 passageiros. Os biarticulados utilizados atualmente em Curitiba ficam próximos dessa escala, e um protótipo elétrico de 28 metros desenvolvido para a cidade possui capacidade estimada de até 250 passageiros.

Leia também: Em 2019, uma carcaça de baleia foi encontrada a 10.623 pés de profundidade, e depois que a carne desaparece em meses, os ossos ainda sustentam comunidades do fundo do mar por décadas

Como as articulações permitem que um veículo tão grande faça curvas?

As duas articulações funcionam como juntas entre os três módulos. Quando o motorista esterça o primeiro segmento, as partes seguintes acompanham a trajetória formando ângulos entre si, em vez de obrigar todo o conjunto a seguir como uma enorme carroceria rígida.

• Primeiro módulo conduz a trajetória do veículo.
• Duas articulações permitem mudanças de ângulo entre as seções.
• Eixos distribuídos sustentam diferentes partes da carroceria.
• Sistemas eletrônicos ajudam a controlar estabilidade e comportamento dinâmico.
• O corredor precisa considerar o espaço ocupado pelo veículo durante as curvas.

O vídeo da Volvo do Brasil mostra biarticulados operando diretamente no BRT de Curitiba e permite observar o comportamento das diferentes seções durante a circulação pelo corredor.

Como o ônibus biarticulado distribui o peso entre tantos módulos?

Um veículo desse tamanho precisa distribuir dezenas de toneladas entre vários eixos. A posição dos eixos, da motorização, dos passageiros e dos equipamentos é calculada para que nenhuma região suporte cargas incompatíveis com seus limites estruturais e legais.

Em Curitiba, as especificações atuais preveem biarticulados BRT com aproximadamente 27,6 metros e peso bruto total na faixa de 40,5 toneladas, dependendo da configuração. O projeto estrutural precisa considerar ainda as cargas dinâmicas criadas por frenagens, acelerações, irregularidades da pista e movimentação dos passageiros.

Por que esses ônibus são utilizados principalmente em corredores BRT?

Colocar 250 ou 300 passageiros dentro de um veículo não resolve sozinho o problema do transporte urbano. Se ele ficar preso em congestionamentos, perderá grande parte da vantagem. Por isso, biarticulados são associados a sistemas BRT com faixas exclusivas, prioridade operacional e estações preparadas para embarques rápidos.

Segundo a Volvo Buses, biarticulados destinados a BRT podem ter entre 24 e 30 metros e transportar até aproximadamente 300 passageiros. Plataformas niveladas, cobrança antecipada da tarifa e portas amplas reduzem o tempo parado nas estações e permitem aproveitar melhor essa capacidade.

Por que o ônibus biarticulado precisa de estações especialmente projetadas?

O comprimento cria dificuldades que não aparecem na mesma escala em veículos convencionais. Uma parada comum na calçada pode não comportar todas as portas simultaneamente, enquanto curvas fechadas e cruzamentos pequenos podem impedir a circulação eficiente do conjunto.

Nos sistemas de alta capacidade, as estações costumam possuir plataformas longas e no mesmo nível do piso do veículo. Diversas portas podem abrir ao mesmo tempo, distribuindo centenas de passageiros rapidamente. Corredores também precisam considerar raios de curva, largura da faixa e áreas de parada compatíveis com quase 30 metros de veículo.

Esse tipo de ônibus realmente pode substituir uma ferrovia?

Não de maneira absoluta. Metrôs e trens continuam oferecendo capacidades superiores quando a demanda chega a níveis muito elevados. O biarticulado ocupa uma posição intermediária: amplia fortemente a capacidade de um corredor rodoviário sem exigir trilhos, sistemas ferroviários de sinalização ou toda a infraestrutura de uma linha de metrô.

Essa diferença tornou o conceito especialmente relevante para BRTs. Um único Gran Artic 300 foi apresentado pela fabricante como capaz de transportar aproximadamente o equivalente a três ônibus convencionais, reduzindo o número de veículos necessários para atender determinado volume de passageiros. O desempenho final, porém, depende tanto do ônibus quanto do desenho completo do corredor.

Nunca foi tão fácil ficar bem informado com O Antagonista

Inscreva-se