Ela não possui cilindros, pistões ou o ronco convencional de uma superbike. A MTT 420RR foi construída ao redor de uma turbina Rolls-Royce M250-C20B usada também em helicópteros e entrega 420 hp em uma máquina de apenas duas rodas. O resultado mistura som de aeronave, gases de escape extremamente quentes e uma velocidade máxima anunciada que ultrapassa 400 km/h.

Como a MTT 420RR ganhou uma turbina originalmente usada em helicópteros?

A Marine Turbine Technologies, empresa americana especializada em aplicações terrestres para turbinas a gás, criou inicialmente a famosa Y2K Turbine Superbike. A evolução desse conceito resultou na 420RR, equipada com a Rolls-Royce M250-C20B, integrante de uma família de motores empregada em aeronaves como o helicóptero Bell 206.

Existe uma diferença importante para uma “moto a jato”. A turbina não empurra a motocicleta diretamente pela força dos gases. Ela produz potência mecânica em um eixo, que chega à roda traseira por uma transmissão automática de duas velocidades. Portanto, o princípio continua sendo girar a roda para movimentar a moto.

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O que acontece quando a turbina dessa motocicleta monstruosa é ligada?

O comportamento é completamente diferente do de um motor a pistão. O conjunto gira em altíssima rotação, produz um assobio característico de turbina e lança gases extremamente quentes pela saída traseira. Foi essa temperatura que criou muitas das histórias sobre a Y2K “derreter” objetos posicionados perto demais do escapamento.

Alguns números ajudam a entender a máquina:

• Potência máxima anunciada de 420 hp.
• Torque declarado de 500 lb-ft.
• Turbina Rolls-Royce M250-C20B.
• Transmissão automática de duas velocidades.
• Velocidade limitada pela relação de transmissão a 273 mph.

O vídeo abaixo mostra especificamente uma MTT 420RR sendo ligada e permite ouvir o som característico da turbina e observar sua saída de escape. É um registro direto da motocicleta tratada nesta matéria, sem confundi-la com uma superbike convencional.

A MTT 420RR realmente consegue passar dos 400 km/h?

A própria fabricante anuncia velocidade limitada pela relação de transmissão em 273 mph, aproximadamente 439 km/h. Também existe uma edição comemorativa para a qual a MTT divulga garantia de 250 mph, cerca de 402 km/h. Esses números colocam a motocicleta em um território de desempenho absolutamente excepcional.

Isso não significa, porém, que 439 km/h seja um recorde independente amplamente homologado em pista. É mais correto tratá-lo como velocidade máxima declarada pela fabricante, evitando apresentar a cifra como se uma entidade independente tivesse necessariamente registrado cada exemplar alcançando esse número.

Por que essa moto não precisa usar apenas querosene de aviação?

Turbinas a gás são capazes de funcionar com diferentes combustíveis adequados às suas características. A MTT informa que suas motocicletas podem utilizar combustíveis como diesel e querosene, enquanto referências técnicas também citam Jet-A entre as possibilidades. Portanto, dizer que a moto obrigatoriamente “queima combustível de avião” simplifica demais o sistema.

Essa flexibilidade vem do modo como uma turbina realiza a combustão continuamente, em vez de usar ciclos individuais dentro de cilindros. O som também nasce desse funcionamento completamente diferente, ajudando a explicar por que uma 420RR ligada se parece mais com uma pequena aeronave preparando-se para decolar.

Quanto custa realmente uma MTT 420RR?

Os R$ 2 milhões da pauta não são um preço oficial fixado no Brasil. Atualmente, a Marine Turbine Technologies anuncia a MTT 420RR por US$ 275 mil, valor que ainda pode ser alterado por impostos, câmbio, transporte e custos de importação em cada país.

A fabricante também oferece uma edição limitada de aniversário, com apenas cinco unidades anunciadas. Como essas motocicletas são produzidas em volumes extremamente pequenos e possuem especificações incomuns, comparar seu preço diretamente com superbikes fabricadas em série também não revela toda a diferença de construção.

Por que a MTT 420RR parece mais uma aeronave do que uma motocicleta?

A resposta começa no próprio motor. A turbina gira a dezenas de milhares de rotações por minuto internamente e entrega sua força de maneira diferente de um propulsor convencional. O chassi, a transmissão e outros componentes precisaram ser desenvolvidos para transformar essa potência em movimento controlável sobre duas rodas.

E a imagem de uma moto “cuspindo fogo” merece uma correção: o escapamento pode produzir calor extremo e visual impressionante, mas labaredas constantes não fazem parte de uma especificação normal de funcionamento. O verdadeiro absurdo já está na engenharia: colocar uma turbina derivada da aviação entre duas rodas e anunciar 420 hp e mais de 400 km/h sem precisar de qualquer chama para tornar a máquina extraordinária.

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