Construir o Aeroporto de Chubu sobre o mar significava criar primeiro o próprio terreno onde pistas, terminais e milhares de toneladas de infraestrutura seriam instalados. A história fica ainda mais impressionante porque a obra surgiu em um país sujeito a fortes terremotos, mas o verdadeiro segredo de engenharia não está em uma única peça milagrosa: ele começa muito antes, na maneira como a ilha foi criada e estabilizada.

Como o Aeroporto de Chubu conseguiu construir uma ilha praticamente do zero?

O Centrair foi erguido na Baía de Ise, diante da cidade de Tokoname, na província de Aichi, cerca de 35 quilômetros ao sul do centro de Nagoya. A área aeroportuária foi criada por recuperação de terras sobre o mar, formando centenas de hectares onde antes havia apenas água.

Antes mesmo de pensar em pista, terminal ou resistência a terremotos, os engenheiros enfrentaram uma pergunta gigantesca: como transformar uma área marítima em terreno suficientemente estável para suportar um aeroporto internacional durante décadas? Foi justamente nessa etapa subterrânea e praticamente invisível ao passageiro que algumas das decisões mais importantes da obra foram tomadas.

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O que havia de tão diferente no solo criado para receber pistas e terminais?

Uma das técnicas usadas durante a formação da ilha envolveu o aproveitamento e o tratamento de material dragado. Em vez de depender apenas do simples despejo de solo sobre o fundo marítimo, métodos de estabilização permitiram melhorar as características do material empregado e controlar melhor o comportamento do novo terreno.

A dimensão do projeto aparece em alguns de seus números mais impressionantes:

• Centenas de hectares de terreno criados sobre o mar.
• Dezenas de milhões de metros cúbicos de material empregados no aterramento.
• Uma pista principal com aproximadamente 3.500 metros.
• Uma infraestrutura aeroportuária completa construída sobre uma ilha artificial.

O vídeo abaixo foi publicado pelo canal oficial do Aeroporto Internacional de Chubu Centrair. O curta mostra funcionários responsáveis pela segurança operacional e áreas próximas à pista, permitindo visualizar de perto a enorme infraestrutura mantida diariamente sobre a ilha artificial. Embora não seja um documentário sobre sua construção, o conteúdo complementa o artigo ao mostrar como funciona atualmente o aeroporto criado sobre o mar.

Por que o Aeroporto de Chubu precisava levar terremotos tão a sério?

Localizar uma infraestrutura desse tamanho no Japão significa considerar terremotos desde as primeiras etapas do projeto. O desafio se torna ainda mais delicado quando pistas, prédios e sistemas críticos ficam sobre terreno recuperado do mar, porque o comportamento do solo durante um forte abalo pode ser tão importante quanto a resistência dos próprios edifícios.

Por isso, engenharia sísmica em aeroportos não pode ser resumida à ideia de simplesmente tornar tudo mais rígido. É necessário considerar movimentações do terreno, recalques, drenagem, liquefação, fundações, juntas estruturais e a maneira como diferentes partes da instalação respondem às ondas sísmicas.

A estrutura realmente enfrentou o maior terremoto já registrado sem sofrer danos?

Essa parte da história exige uma correção importante. O terremoto de magnitude 9,0 de 11 de março de 2011 foi o mais poderoso já registrado instrumentalmente no Japão, mas seu epicentro ocorreu diante da costa nordeste de Honshu. O Centrair fica na região central do país e não estava na área submetida aos efeitos mais extremos do desastre.

Portanto, não é correto dizer que o aeroporto ficou exatamente no centro do maior terremoto da história e sobreviveu simplesmente porque suas estacas de aço “dobraram”. A segurança sísmica de uma megaestrutura desse tipo depende de um conjunto de soluções estruturais e geotécnicas, e não de um único material flexível escondido sob a ilha.

Quanto realmente custou o Aeroporto de Chubu e por que o valor impressiona?

Valores associados à construção aparecem de maneiras diferentes conforme são considerados apenas o aeroporto, a recuperação da ilha ou todo o empreendimento. Por isso, converter cifras históricas diretamente para “R$ 100 bilhões” sem indicar o ano e a taxa cambial pode gerar uma impressão imprecisa do custo real.

Ainda assim, não é necessário aumentar os números para tornar a obra extraordinária. Foi preciso construir terreno sobre o mar, executar proteção costeira, pistas, terminais, sistemas de navegação, acessos e toda a infraestrutura necessária para manter um aeroporto internacional funcionando continuamente. O Centrair iniciou suas operações em fevereiro de 2005 e permanece administrado pela Central Japan International Airport Company.

Qual foi então o verdadeiro truque de engenharia escondido debaixo dessa ilha?

A parte mais interessante da história está justamente no que o passageiro não consegue enxergar pela janela do avião. Criar uma ilha artificial não termina quando o material aparece acima da superfície da água. O solo continua sujeito a compressão, deslocamentos e cargas gigantescas, e esses efeitos precisam ser previstos antes que pistas e edifícios sejam instalados.

Assim, o Aeroporto de Chubu não deve sua sobrevivência a uma suposta floresta de estacas de aço que simplesmente balança durante um terremoto. Sua história é ainda mais interessante: trata-se de uma megaestrutura construída sobre um terreno que precisou ser criado, tratado e controlado antes de receber um aeroporto inteiro. No Japão, onde engenharia costeira e risco sísmico se encontram, aquilo que permanece enterrado pode ser tão importante quanto tudo o que aparece na superfície.

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