A estrada de 15,9 km entre Suécia e Dinamarca que desaparece de repente no meio do mar
A travessia combina ponte, ilha artificial e túnel submerso para manter livres as rotas de aviões e grandes embarcações
À primeira vista, a travessia parece seguir uma lógica previsível: uma estrada elevada avança sobre o estreito enquanto trens passam logo abaixo. Poucos quilômetros depois, porém, toda a estrutura desce, toca uma ilha criada pelo homem e desaparece sob o mar, como se o caminho tivesse sido interrompido no meio da viagem.
Por que Dinamarca e Suécia precisavam de uma travessia fixa?
Copenhague e Malmö ficam separadas pelo estreito de Øresund, uma passagem marítima que durante décadas exigiu o uso de balsas. A ideia de criar uma ligação permanente apareceu repetidamente ao longo do século XX, mas dependia de um projeto capaz de transportar carros e trens sem bloquear uma das rotas marítimas que conectam o Mar Báltico ao Atlântico.
O acordo definitivo entre os governos dinamarquês e sueco foi assinado em 1991. As obras começaram em 1995, foram concluídas em 1999 e a travessia foi inaugurada em 1º de julho de 2000. O resultado não foi apenas uma ponte, mas um sistema contínuo com estrada, ferrovia, ilha artificial e túnel submerso.
Quanto mede a Ponte de Øresund antes de desaparecer no mar?
A ligação completa possui 15,9 quilômetros entre a costa sueca e a ilha dinamarquesa de Amager. A parte visível começa perto de Malmö e avança por 7.845 metros sobre o estreito, sustentando a rodovia europeia E20 no nível superior e uma ferrovia de duas vias no nível inferior.
- Ponte sobre o mar: 7.845 metros
- Ilha artificial de Peberholm: 4.055 metros
- Túnel de Øresund: 4.050 metros
- Extensão total da ligação: 15,9 quilômetros
O documentário da série MegaStructures acompanha a construção da travessia entre Dinamarca e Suécia e mostra como ponte, ilha artificial e túnel foram integrados em um único trajeto. As imagens ajudam a entender a escala dos blocos submersos, o funcionamento dos dois níveis da ponte e o ponto em que carros e trens desaparecem sob o estreito:
No trecho principal, dois pilares com 203,5 metros de altura sustentam um vão estaiado de 490 metros. Essa abertura permite a passagem de embarcações sob a ponte, enquanto a separação entre os níveis mantém o tráfego ferroviário protegido e libera toda a parte superior para os veículos rodoviários.
Por que a estrada não continuou sobre uma ponte até Copenhague?
Uma ponte completa seria mais simples de compreender visualmente, mas criaria um obstáculo próximo ao Aeroporto de Copenhague, localizado na ilha de Amager. Torres, cabos e tabuleiros elevados poderiam interferir nas áreas utilizadas por aeronaves durante aproximações e decolagens, especialmente no lado dinamarquês da travessia.
O túnel também preservou o canal de Drogden, por onde passam grandes navios. Ao colocar a estrada e a ferrovia sob o leito marinho, os engenheiros mantiveram a superfície livre tanto para embarcações quanto para as rotas aéreas do aeroporto. A solução mais complexa acabou eliminando dois conflitos com uma única mudança de nível.
Como a Ponte de Øresund muda de dois níveis para cinco corredores?
Antes de entrar no túnel, a travessia alcança Peberholm, uma ilha artificial com cerca de 130 hectares. Ela foi construída com aproximadamente 9 milhões de metros cúbicos de material retirado durante a escavação da vala do túnel e funciona como uma plataforma de transição entre duas configurações completamente diferentes.
Na ilha, os trilhos deixam a posição inferior e passam a correr ao lado da rodovia. Dentro do túnel existem dois corredores para carros, dois para trens e um corredor central de serviço e emergência. Peberholm oferece o espaço necessário para realizar essa reorganização gradualmente, sem curvas ou descidas bruscas.
Como 20 blocos gigantes formaram o túnel sob o estreito?
O túnel de Øresund não foi perfurado por uma máquina avançando sob o fundo do mar. Os engenheiros abriram uma vala no leito do canal de Drogden e produziram 20 elementos de concreto em uma fábrica dinamarquesa. Cada peça foi vedada, rebocada pelo mar, posicionada sobre a vala e lentamente afundada até se conectar ao segmento anterior.
Cada elemento possui 176 metros de comprimento, cerca de 40 metros de largura, 9 metros de altura e peso aproximado de 55 mil toneladas. Juntas, essas peças formam 3.510 metros de túnel imerso, complementados por dois portais de 270 metros, alcançando a extensão total de 4.050 metros.
O que a Ponte de Øresund mudou entre Malmö e Copenhague?
A ligação passou a integrar diretamente as redes rodoviárias e ferroviárias dos dois países. Carros circulam pela E20, enquanto os trens atravessam fronteiras técnicas entre os sistemas dinamarquês e sueco. Em Peberholm, equipamentos permitem que essa mudança ferroviária aconteça durante a viagem, sem exigir que o trem pare.
A obra também deixou uma consequência inesperada fora do transporte. Peberholm foi mantida sem plantio planejado, permitindo que sementes, aves e outros animais chegassem naturalmente. Assim, a ilha criada para fazer uma ponte desaparecer sob o mar tornou-se também um experimento ambiental entre duas das maiores cidades da região.
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