Naked de 24,7 cv ganha suspensão invertida, controle de tração e pisca-alerta acionado automaticamente em frenagens bruscas
Suspensão invertida, eletrônica de segurança e novos recursos de leitura e proteção atualizam a naked sem depender de mais potência.
As novidades de uma naked nem sempre aparecem no motor. A Honda CB300F Twister 2027 mantém até 24,7 cv, mas acrescenta suspensão dianteira invertida, controle de tração HSTC e o sistema ESS, que aciona automaticamente o pisca-alerta em frenagens bruscas.
Como o controle de tração atua na CB300F Twister 2027?
O Honda Selectable Torque Control (HSTC) monitora a aderência da roda traseira durante as acelerações. Quando detecta tendência de perda de tração, o sistema limita a entrega de torque para ajudar a recuperar o contato do pneu com o piso.
O recurso é especialmente útil em superfícies escorregadias ou de baixa aderência. Ele funciona como auxílio eletrônico e não substitui pneus em boas condições, velocidade adequada ou comandos progressivos do acelerador.
O que muda com a suspensão dianteira invertida?
A dianteira passa a usar um garfo Showa SFF-BP invertido de 38 mm, acompanhado por mesas de alumínio forjado mais leves. A Honda associa a nova arquitetura a maior rigidez estrutural, estabilidade e precisão na condução.
O curso da roda dianteira é de 130 mm, enquanto a traseira usa monoamortecedor com 120 mm. O chassi tubular Diamond de aço foi mantido, preservando a base estrutural da geração anterior.
As principais mudanças técnicas concentram-se nestes pontos:
Quando o pisca-alerta é acionado automaticamente?
O Emergency Stop Signal (ESS) entra em funcionamento em frenagens bruscas e aciona automaticamente os indicadores de direção dianteiros e traseiros. O objetivo é tornar a desaceleração forte mais perceptível para quem vem atrás.
O sistema não substitui a luz de freio nem muda a capacidade mecânica de frenagem. Nas duas versões 2027, a Twister usa ABS, disco dianteiro de 276 mm e disco traseiro de 220 mm.
O motor continua entregando 24,7 cv?
Sim. O monocilíndrico FlexOne de 293,5 cm³, quatro válvulas e arrefecimento a ar produz 24,7 cv a 7.500 rpm com etanol e 24,5 cv na mesma rotação quando abastecido com gasolina.
Com etanol, o torque máximo chega a 2,67 kgf.m a 5.500 rpm; com gasolina, são 2,61 kgf.m. A transmissão continua com seis marchas e embreagem assistida e deslizante.
Motor e ciclística mantêm números conhecidos, enquanto a eletrônica ganhou espaço:
O que mudou no painel, na chave e na iluminação?
O painel digital LCD blackout recebeu Optical Bonding, tecnologia que reduz reflexos ao unir a tela à superfície externa por uma resina. A tomada USB-C permanece disponível para alimentar smartphones ou sistemas de navegação.
A chave passa a contar com HISS, que reconhece eletronicamente o chip cadastrado antes de permitir a partida. A iluminação continua integralmente em LED, agora com os indicadores dianteiros também funcionando como luzes de posição.
Quais versões formam a linha 2027?
A antiga configuração CBS saiu de linha. A entrada passou a ser a CB300F Twister ABS, com preço público sugerido de R$ 26.880 em São Paulo, sem frete; acima dela fica a versão S, sugerida por R$ 27.680.
As duas compartilham motor, HSTC, ESS, suspensão invertida e principais recursos tecnológicos. Dentro da trajetória da Honda em motocicletas, a atualização reforça a Twister como naked de média cilindrada sem recorrer a aumento de potência para marcar a mudança de ano-modelo.
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