Big trail de 84 cv leva rodas de 21 e 17 polegadas, 220 mm de vão livre e tanque de 20 litros para sair do asfalto
Rodas raiadas, suspensões ajustáveis e eletrônica para terra ampliam a capacidade fora do asfalto sem abandonar a proposta de viagem.
Uma roda dianteira grande, suspensão ajustável e boa distância do solo mudam bastante o comportamento de uma big trail quando o asfalto termina. A Suzuki V-Strom 800DE combina aro dianteiro de 21 polegadas, traseiro de 17, vão livre de 220 mm e motor bicilíndrico de 776 cm³.
Por que a roda dianteira de 21 polegadas favorece trechos de terra?
O aro dianteiro de 21 polegadas ajuda a transpor irregularidades maiores com menos impacto que uma roda menor. Na traseira, a V-Strom 800DE usa aro de 17 polegadas, combinação comum em motocicletas voltadas a viagens que também precisam enfrentar cascalho e estradas sem pavimento.
Os pneus Dunlop Trailmax Mixtour medem 90/90-21 na frente e 150/70 R17 atrás. Ambos utilizam câmara, enquanto as rodas raiadas reforçam a proposta de uso misto.
O que os 220 mm de vão livre mudam fora do asfalto?
Os 220 mm de distância mínima do solo aumentam o espaço entre a parte inferior da moto e pedras, valetas ou desníveis. Isso reduz a chance de contato em obstáculos, embora os 233 kg em ordem de marcha continuem exigindo atenção.
A altura do assento é de 855 mm, enquanto o entre-eixos mede 1.570 mm. As medidas conciliam posição elevada, estabilidade em viagem e circulação em pisos irregulares.
Quatro medidas ajudam a dimensionar a proposta aventureira:
Como trabalham as suspensões ajustáveis da V-Strom 800DE?
A dianteira usa garfo invertido Showa de 43 mm, enquanto a traseira recebe monoamortecedor Showa. Os dois conjuntos permitem ajustes, recurso importante para adaptar a resposta da motocicleta a carga, bagagem, passageiro e diferentes tipos de piso.
Os ajustes não anulam peso ou velocidade em terrenos ruins, mas permitem adequar melhor a ciclística a rodovias, viagens longas e estradas de terra.
O motor de 776 cm³ entrega força suficiente para viagens?
O bicilíndrico paralelo de 776 cm³ produz 84 cv a 8.500 rpm e 78 Nm de torque a 6.800 rpm. O virabrequim de 270 graus favorece uma entrega de torque característica também em rotações mais baixas.
A transmissão tem seis marchas e trabalha com embreagem multidisco em banho de óleo. A ficha oficial da Suzuki V-Strom 800DE confirma ainda o peso em ordem de marcha de 233 kg e o tanque de 20 litros.
Motor, peso e capacidade formam este conjunto:
Quais recursos eletrônicos ajudam quando o piso muda?
A V-Strom 800DE possui modos de condução Suzuki Drive Mode Selector e controle de tração com modo G, específico para superfícies não pavimentadas. O ABS também permite selecionar configurações diferentes e, nessa versão, oferece opção de desligamento na roda traseira.
Esses recursos ajustam a intervenção eletrônica, mas não substituem técnica de pilotagem nem avaliação do terreno. A linha Suzuki reúne motos de diferentes propostas, e a configuração DE é direcionada ao uso aventureiro dentro da família V-Strom.
O tanque de 20 litros faz diferença em viagens?
Um tanque de 20 litros amplia o combustível disponível antes da próxima parada, algo útil em trajetos longos ou regiões com postos espaçados. A autonomia efetiva, porém, depende do consumo obtido em velocidade, carga, relevo e tipo de superfície.
A combinação de tanque grande, rodas 21/17, suspensões ajustáveis e 220 mm de vão livre explica a proposta da V-Strom 800DE. Ela mantém dimensões e peso de uma big trail de viagem, mas acrescenta recursos pensados para continuar rodando quando o pavimento termina.
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