A nova Honda Sahara 300 chega com força total custando a partir de R$ 27.090 na versão Standard para balançar o coração dos motociclistas que adoram uma boa aventura. O modelo ressuscita um nome lendário dos anos 90 e traz uma moto completamente moderna, pronta para brigar pelo topo das vendas da categoria trail no país.

O que mudou no motor dessa nova versão?

O coração da moto agora é o mesmo motor de 293,5 cm³ que equipa a irmã de rua CB 300F Twister, mas com ajustes específicos para aguentar o tranco da terra. Esse motor rende até 25,2 cavalos de potência quando abastecido com etanol e entrega um torque de 2,74 kgfm, o que dá uma força bem legal nas saídas de semáforo e nas subidas íngremes.

A grande novidade na pilotagem é o câmbio de seis marchas, que ajuda muito a reduzir o giro do motor quando você está viajando em velocidades mais altas na rodovia. O sistema conta ainda com uma embreagem assistida e deslizante, tecnologia que evita que a roda traseira trave caso você faça uma redução de marcha mais brusca.

Quais são as versões disponíveis nas concessionárias hoje?

A fabricante japonesa resolveu dividir o portfólio da motocicleta em três opções para tentar agradar públicos com bolsos e gostos diferentes. Os preços variam de acordo com os acessórios de fábrica e os grafismos que mudam o estilo do modelo.

Dá uma olhada nos valores sugeridos pela marca para cada configuração:

Como é a tecnologia embarcada no painel?

O painel de instrumentos é totalmente digital do tipo blackout, o que facilita bastante a leitura das informações mesmo quando o sol está batendo direto na tela. Ele exibe o conta-giros, indicador de marcha, relógio e todas as funções do computador de bordo que ajuda a monitorar as viagens.

Toda a iluminação da motocicleta agora é feita por lâmpadas de LED, inclusive as setas e a lanterna traseira, melhorando a visibilidade noturna de forma considerável. Outro detalhe muito prático para quem passa o dia rodando é a presença de uma tomada do tipo USB-C localizada perto do guidão para carregar o celular.

A estrutura da moto aguenta o tranco no asfalto e na terra?

O chassi da moto foi redesenhado do zero e utiliza uma estrutura de berço semiduplo feita de aço leve, o que garante boa agilidade na hora de desviar dos buracos na cidade. As suspensões mantiveram o curso longo, ideal para absorver os impactos das nossas ruas sem repassar o tranco para as costas do piloto.

Abaixo listamos alguns componentes da parte ciclística que fazem a diferença na rodagem:

• Roda dianteira de 21 polegadas que ajuda a superar obstáculos grandes com facilidade.
• Freios a disco nas duas rodas equipados com sistema ABS de dois canais para evitar escorregões.
• Pneus de uso misto desenvolvidos especialmente para manter a aderência tanto na poeira quanto na chuva.

Vale a pena gastar o seu dinheiro nesse lançamento?

Se você procura uma motocicleta versátil para ir ao trabalho todo dia e viajar no final de semana sem se preocupar com o tipo de terreno, o investimento faz bastante sentido. O modelo entrega um conjunto mecânico moderno, consome pouco combustível e carrega a fama de mecânica confiável que todo mundo já conhece na marca.

A disputa com as rivais da categoria vai ser dura, mas o peso do nome antigo somado às atualizações tecnológicas coloca o produto em uma posição de muito destaque nas lojas brasileiras. O ideal é dar uma passada na concessionária mais próxima e fazer um teste para sentir a evolução desse motor na prática.