Com 44 pontes, 63 viadutos e 7 túneis duplos, uma estrada de 44 km avança para completar a rota de caminhões ao redor da maior cidade do Brasil
O projeto foi pensado para completar um corredor essencial para o transporte de cargas
Enormes viadutos atravessam vales e túneis cortam montanhas ao norte de São Paulo, formando uma estrada planejada para desviar caminhões das vias urbanas. O Rodoanel Norte terá 44 km e reúne, em seu projeto técnico, 44 pontes, 63 viadutos e sete túneis duplos. Parte dessa ligação já recebe veículos, enquanto as obras restantes precisam avançar para completar o anel rodoviário da maior cidade brasileira.
Onde passa o Rodoanel Norte e quais rodovias serão conectadas?
O Rodoanel Norte atravessa áreas de São Paulo, Guarulhos e Arujá, ligando a Rodovia Presidente Dutra à Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, com passagem pela Rodovia Fernão Dias. Ele forma a última ligação necessária para unir os trechos Norte, Leste, Sul e Oeste do Rodoanel Mário Covas.
O traçado acompanha a região da Serra da Cantareira, onde morros e áreas de mata tornam a construção mais difícil. O planejamento também contempla um acesso de 3,6 km ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, ampliando as opções de ligação entre o aeroporto e as principais rodovias paulistas.
Por que o Rodoanel Norte precisa de tantas pontes, viadutos e túneis?
O relevo da Cantareira exige estruturas capazes de atravessar vales, vencer grandes diferenças de altura e passar pelo interior das montanhas. Construir toda a estrada diretamente sobre o terreno exigiria acompanhar encostas e curvas que dificultariam a circulação de veículos pesados.
Uma apresentação técnica do DER de São Paulo detalha as 107 estruturas de pontes e viadutos e os túneis duplos previstos na configuração original do projeto. Esses números descrevem o planejamento da rodovia inteira, não apenas a parte atualmente aberta.
As estruturas cumprem funções diferentes ao longo do caminho:
Como os engenheiros conseguem abrir túneis na Serra da Cantareira?
Os engenheiros escavam a montanha por etapas, reforçando o terreno e acompanhando possíveis movimentações da rocha. No Túnel 101, a pista interna possui 1.088 metros, enquanto a externa tem 1.070 metros de comprimento.
Em 6 de fevereiro de 2026, foi concluída a abertura da pista externa. Segundo a OEC Engenharia, foram retirados aproximadamente 32 mil metros cúbicos de solo e rochas. No período de maior atividade, cerca de 300 trabalhadores participaram dos serviços.
Para atravessar o terreno com segurança, as equipes utilizaram diferentes cuidados:
- Escavação controlada: a retirada de rochas foi planejada conforme as condições encontradas em cada parte da montanha.
- Reforço do terreno: estruturas metálicas e concreto projetado ajudaram a sustentar as áreas escavadas.
- Monitoramento constante: equipamentos acompanharam vibrações e movimentações do solo durante os trabalhos.
A abertura de um túnel não significa que ele está pronto para receber veículos. Depois da escavação, são necessários revestimento, pavimentação, iluminação, sinalização e equipamentos de segurança.
A primeira etapa do Rodoanel Norte já está recebendo caminhões
Os primeiros 24 km do Rodoanel Norte entraram em operação em 23 de dezembro de 2025, após a entrega realizada no dia anterior. Segundo o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), a ligação entre a Dutra e a Fernão Dias possui três faixas por sentido e quatro túneis que somam aproximadamente 2 km.
O trecho utiliza o sistema de pedágio eletrônico Siga Fácil. Conforme explica a concessionária Via SP Serra, câmeras e sensores identificam placas ou dispositivos eletrônicos, permitindo a passagem sem parar em cabines. Motoristas sem tag têm até 30 dias para pagar a tarifa pelos canais autorizados.
Quem acompanha grandes obras de infraestrutura, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Governo do Estado de São Paulo, que conta com mais de 33 mil visualizações, onde Luiz Sette mostra o avanço do Rodoanel Norte em São Paulo:
Como a nova estrada ajuda a reduzir o trânsito de caminhões nas marginais?
O Rodoanel Norte permite que parte dos caminhões atravesse a Região Metropolitana sem precisar entrar nas marginais Tietê e Pinheiros. A alternativa atende principalmente veículos que seguem entre rodovias federais, áreas industriais e corredores de transporte de mercadorias.
Nos primeiros 100 dias de operação, mais de 1 milhão de veículos utilizaram o trecho aberto, dos quais aproximadamente 35% eram caminhões. Os dados foram divulgados pela Via Appia em abril de 2026, mostrando que o transporte de cargas já representa uma parcela relevante do movimento na rodovia.
A concessionária também estimou que cerca de 15 mil veículos por dia deixaram de circular pelas marginais com a nova ligação. Essa estimativa considera o desvio de veículos em geral e não representa uma contagem exclusiva de caminhões retirados das avenidas.
O que falta para completar os 44 km do Rodoanel Norte?
A conclusão do Rodoanel Norte depende da entrega dos aproximadamente 20 km restantes, entre a Rodovia Fernão Dias e a Avenida Raimundo Pereira de Magalhães. Essa etapa permitirá conectar diretamente a parte já aberta ao sistema do Rodoanel Oeste, formando uma rota contínua ao redor da capital.
As obras começaram em 2013, foram interrompidas em 2018 e retomadas em abril de 2024 pela Via SP Serra. A previsão oficial divulgada anteriormente indicava conclusão no segundo semestre de 2026, mas, em novembro daquele ano, a entrega integral ainda não estava confirmada.
Com a última ligação liberada, caminhões que cruzam São Paulo poderão escolher um trajeto contínuo entre os corredores rodoviários que chegam ao interior, ao litoral e a outras regiões do país. A redução efetiva do trânsito urbano dependerá de quantos transportadores passarão a utilizar esse caminho.
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