Megaobra de R$ 12 bilhões prevê 743 km de ferrovia, passagem por 16 municípios e um novo caminho para levar a produção do interior até o maior porto do Brasil
Uma ligação de grande porte promete transformar o escoamento agrícola, mas a entrega dos trilhos e terminais acontece em diferentes etapas.
Os trilhos avançam pelo interior de Mato Grosso, mas a nova rota de cargas ainda não alcançou todos os destinos previstos. A ferrovia de Mato Grosso, oficialmente Senador Vicente Emílio Vuolo e construída pela Rumo, prevê 743 km por 16 municípios, com investimento de referência de R$ 12 bilhões.
Como os 743 km de ferrovia serão distribuídos pelo estado?
A linha principal foi projetada para ligar Rondonópolis, no sul de Mato Grosso, a Lucas do Rio Verde, mais ao norte, com um ramal destinado a Cuiabá. O empreendimento deve atravessar 16 municípios e ampliar o alcance dos trilhos em regiões produtoras de grãos.
Os 743 quilômetros representam a extensão aproximada do projeto completo, não a quantidade já disponível para transporte. O traçado será implantado em etapas e utilizará a conexão ferroviária de Rondonópolis para integrar os novos trechos à rede nacional.
O que foi realmente entregue em junho de 2026?
Em 20 de junho de 2026, o governo estadual e a Rumo inauguraram o primeiro trecho, com 162 km entre Rondonópolis e o terminal ferroviário de Dom Aquino, próximo à BR-070. A primeira etapa recebeu aproximadamente R$ 5 bilhões em investimentos.
A inauguração das estruturas não equivaleu ao início imediato da operação comercial plena. A agência estadual de regulação indicou testes e comissionamento em 2026, expansão gradual das atividades e previsão de operação ativa a partir de 2027.
A primeira entrega reuniu obras ferroviárias e estruturas de apoio:
Como a produção poderá chegar ao Porto de Santos?
Os novos trilhos não serão construídos até o litoral paulista. A ligação com o Porto de Santos, maior complexo portuário do Brasil, depende da malha ferroviária já existente a partir de Rondonópolis, que conecta Mato Grosso às rotas de exportação.
Esse tipo de integração é importante para o transporte ferroviário brasileiro, pois permite reunir cargas do interior e encaminhá-las a terminais portuários. Em 2025, Santos movimentou 186,4 milhões de toneladas de mercadorias, incluindo soja, milho e açúcar.
Os R$ 12 bilhões representam o custo definitivo da megaobra?
Os R$ 12 bilhões são a estimativa de investimento divulgada pelo governo estadual para o empreendimento autorizado à Rumo em 2021. Não representam o montante já gasto nem se referem exclusivamente aos 162 quilômetros entregues.
Estimativas divulgadas posteriormente chegaram a R$ 15 bilhões para o projeto completo. Os R$ 5 bilhões atribuídos à primeira fase dão uma medida do investimento inicial, enquanto as demais etapas ainda exigem obras e recursos.
Os valores variam conforme o recorte e a época da estimativa:
Qual é a capacidade do novo terminal ferroviário?
O terminal da BR-070, em Dom Aquino, foi projetado para movimentar até 10 milhões de toneladas de grãos por ano. Instalado em uma área de 200 hectares, reúne cinco tombadores e estrutura prevista para descarregar até 35 caminhões por hora.
O complexo também possui sistema de carregamento ferroviário projetado para 16 vagões por hora e capacidade de armazenagem estática de até 42 mil toneladas. São capacidades de projeto, não volumes efetivamente movimentados desde a inauguração.
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O que ainda falta para concluir o corredor de cargas?
A entrega entre Rondonópolis e Dom Aquino foi apenas a primeira parte da ferrovia. A expansão até Lucas do Rio Verde e o ramal para Cuiabá permanecem como etapas previstas, que dependem de novas obras e da evolução do cronograma.
Quando concluído e operacional, o corredor poderá ampliar as alternativas de escoamento da produção agrícola e industrial. O ganho efetivo de custos e prazos dependerá da operação dos terminais, da oferta de trens e da integração com a rede existente.
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