Ponte de R$ 777 milhões faz uma curva sobre a água por 2,8 km em Santa Catarina e precisou de uma máquina de 132 metros para montar a travessia
A montagem exigiu um equipamento gigantesco para avançar sobre a água
Uma enorme estrutura metálica avançava sobre a água enquanto levantava blocos de concreto para formar uma estrada suspensa. Foi assim que parte da Ponte Anita Garibaldi, em Laguna, Santa Catarina, ganhou forma com uma treliça lançadeira de 132 metros. A obra de R$ 777 milhões criou uma travessia de 2,8 km com trecho em curva e ajudou a eliminar um antigo ponto de congestionamento da BR-101.
Onde fica a Ponte Anita Garibaldi e por que ela foi construída?
A Ponte Anita Garibaldi atravessa o Canal de Laranjeiras, na região de Laguna, no Sul de Santa Catarina. Sua construção fez parte da duplicação da BR-101, rodovia usada no transporte de cargas e nas viagens entre cidades do litoral brasileiro.
Antes da nova estrutura, a passagem por Laguna tinha pista simples e recebia cerca de 25 mil veículos por dia. Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), esse afunilamento provocava trânsito lento mesmo depois da duplicação de outros trechos.
A ponte foi inaugurada em 15 de julho de 2015, depois de aproximadamente três anos de obras. Sua construção criou uma passagem com duas faixas em cada sentido, permitindo que os veículos atravessassem a região sem voltar ao antigo estreitamento.
Como funcionava a treliça lançadeira de 132 metros?
A treliça lançadeira era uma máquina temporária que ajudava a montar a ponte sobre os pilares já construídos. A fabricante portuguesa BERD desenvolveu o equipamento LG50/100S para levantar, transportar e posicionar grandes peças de concreto sem depender de estruturas provisórias apoiadas na água em cada vão.
Em vez de construir toda a pista no mesmo lugar, a máquina avançava conforme os segmentos eram instalados. Seu sistema de elevação movimentava as peças, enquanto controles especiais ajudavam a manter o alinhamento do tabuleiro, a parte da ponte por onde os veículos passam.
O equipamento reunia três funções importantes para a montagem:
Segundo a BERD, a lançadeira executou 49 vãos de 50 metros, alcançando ciclos de montagem de aproximadamente 3,5 dias por vão. Esse ritmo permitiu repetir a operação ao longo dos trechos comuns da ponte.
Como os blocos de concreto eram instalados sobre a água?
A montagem utilizou aduelas pré-moldadas, grandes peças de concreto fabricadas antes de chegar à posição definitiva. O Ministério dos Transportes informou que esses blocos tinham aproximadamente 90 toneladas cada.
As peças eram transportadas até a frente da obra e unidas para formar os trechos da pista. A lançadeira facilitava essa operação em uma área onde seria difícil posicionar grandes guindastes diretamente sobre o fundo da lagoa.
O processo de montagem seguia uma sequência:
- Preparação dos apoios: pilares e fundações eram construídos para sustentar os novos segmentos.
- Transporte das aduelas: os blocos pré-moldados chegavam à frente de montagem por balsas ou pela estrutura já construída.
- Posicionamento das peças: a lançadeira levantava os segmentos e os colocava no alinhamento previsto.
- União e avanço: as peças eram fixadas e tensionadas com cabos de aço, permitindo que a máquina seguisse para outro vão.
A técnica utiliza peças prontas para acelerar a construção de estruturas grandes. Algo semelhante ocorre com a tuneladora que instala anéis de concreto enquanto escava o metrô de São Paulo. Na ponte, porém, os segmentos formam uma pista elevada, enquanto no túnel sustentam as paredes subterrâneas.
Quem se interessa por grandes obras de engenharia, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Jorgeassc, que conta com mais de 67 mil visualizações, onde mostram a construção da Ponte Anita Garibaldi em Laguna, Santa Catarina:
Por que a Ponte Anita Garibaldi faz uma curva e utiliza cabos de aço?
A Ponte Anita Garibaldi acompanha um traçado curvo para ligar os acessos da BR-101 sobre o Canal de Laranjeiras. Na parte central, a estrutura utiliza estais, cabos de aço inclinados que ajudam a sustentar o tabuleiro e transferem seu peso para os mastros.
O trecho estaiado possui 400 metros de extensão e conta com dois mastros de 63 metros de altura. Essa solução permite vencer uma passagem maior sobre o canal, mantendo espaço para a circulação de embarcações.
Os trechos comuns, montados com ajuda da lançadeira, possuem uma forma de sustentação diferente. Neles, o tabuleiro se apoia sobre pilares distribuídos ao longo da travessia. Já no segmento central, parte do peso é transferida pelos cabos até os mastros.
A fundação da obra incluiu 136 estacas escavadas, com diâmetro de 2,5 metros. Elas ajudam a transferir as cargas da estrutura para camadas resistentes do terreno abaixo da água.
O que mudou na BR-101 depois da inauguração da ponte?
A Ponte Anita Garibaldi eliminou o antigo estreitamento da BR-101 em Laguna, permitindo a passagem de veículos em pistas duplicadas. Segundo a Prefeitura de Laguna, no aniversário de dez anos da obra, a travessia ajudou a eliminar filas históricas que chegavam a 20 km em períodos de maior movimento.
A mudança beneficiou motoristas, transportadoras e turistas que utilizam a rodovia para circular pelo litoral catarinense. A ponte também passou a integrar a paisagem da cidade, com os mastros e os cabos visíveis de diferentes pontos da região.
O nome homenageia Anita Garibaldi, personagem histórica nascida em Laguna. A estrutura tornou-se um marco da cidade, além de uma passagem rodoviária importante para o Sul do Brasil.
A treliça lançadeira foi usada durante a construção e não faz parte da estrutura permanente. Hoje, a estrada permanece apoiada sobre seus pilares, fundações e cabos, mostrando como uma máquina temporária de grandes dimensões ajudou a montar uma travessia que continua em uso.
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