Túnel de R$ 62 bilhões atravessa uma cadeia de montanhas e será o mais longo túnel ferroviário do mundo
O projeto atravessa um dos maiores obstáculos naturais do trajeto
O Brenner Base Tunnel está sendo construído sob os Alpes entre Áustria e Itália. O túnel-base tem cerca de 55 km e, conectado ao Inn Valley Tunnel, formará uma ligação subterrânea de aproximadamente 64 km. O custo atual é de cerca de € 10,5 bilhões, equivalente a aproximadamente R$ 62 bilhões.
Por onde o túnel atravessa os Alpes?
A ligação vai de Innsbruck, na Áustria, até Fortezza, na Itália. Em vez de obrigar os trens a subir o passo de montanha, a nova rota atravessa a base do maciço com inclinação muito menor.
O panorama oficial do Brenner Base Tunnel descreve os 55 km do túnel-base e a conexão que leva o corredor subterrâneo a cerca de 64 km.
Por que a obra soma 230 km de túneis escavados?
O projeto não é formado apenas por dois tubos ferroviários. Existe também um túnel exploratório, acessos, galerias de resgate e estruturas logísticas que multiplicam a extensão total escavada.
Como se abre uma ferrovia por dentro de uma cadeia de montanhas?
Trechos são escavados com tuneladoras e outros métodos de perfuração, de acordo com a rocha encontrada. Várias frentes trabalham ao mesmo tempo para atacar a montanha por pontos diferentes.
O túnel exploratório também ajuda a conhecer a geologia antes da passagem dos tubos principais.
- Túneis principais: Receberão os trens de passageiros e de carga.
- Exploratório: Ajuda na drenagem e no conhecimento da rocha.
- Acessos: Permitem abrir frentes de trabalho dentro da montanha.
- Galerias: Conectam os tubos e fazem parte da segurança.
Quem quer acompanhar as maiores obras de engenharia e infraestrutura da Europa, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Giga Builds, que conta com mais de 244 mil visualizações, onde a equipe mostra os bastidores da construção do megatúnnel subterrâneo entre a Áustria e a Itália:
Quanto da escavação já foi concluída?
Em 2026, cerca de 220 km dos aproximadamente 230 km de túneis do sistema já haviam sido escavados. O projeto também alcançou a ligação dos tubos principais entre os dois países.
A menor inclinação do novo corredor é especialmente importante para os trens de carga. Na rota atual, locomotivas precisam vencer trechos mais íngremes ao atravessar a montanha. O túnel-base cria um caminho mais plano, o que facilita o transporte ferroviário pesado entre o norte e o sul da Europa.
Depois da escavação, ainda existe uma fase extensa de acabamento. Revestimentos, drenagem, trilhos, energia, sinalização, ventilação e sistemas de emergência precisam transformar os tubos brutos em uma ferrovia operacional. Por isso, romper a última parede de rocha é um marco enorme, mas não é o fim da obra.
Por que esse túnel será tão importante para atravessar os Alpes?
O painel oficial de avanço da escavação acompanha os quilômetros já concluídos. O contexto geográfico dos Alpes ajuda a visualizar a barreira natural atravessada pela obra.
Durante mais de um século, os trens precisaram vencer a montanha por cima. O Brenner está perto de trocar essa subida por uma linha quase reta por dentro da rocha.
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