Trem-bala de R$ 58 bilhões terá 508 km e o primeiro túnel ferroviário submarino do país
O projeto reúne velocidade, distância e uma solução fora do comum
O Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail, na Índia, está em construção com 508 km de extensão, 12 estações e orçamento aprovado de 1,08 trilhão de rúpias, equivalente a cerca de R$ 58 bilhões. A rota inclui o primeiro túnel ferroviário submarino do país, sob o Thane Creek.
Como será o corredor entre Mumbai e Ahmedabad?
A linha cruza os estados de Maharashtra e Gujarat, além de Dadra e Nagar Haveli. Cerca de 90% do traçado será elevado, com grandes viadutos, pontes, estações e trechos subterrâneos.
O balanço oficial do corredor de alta velocidade registra os 508 km, a velocidade operacional prevista de 320 km/h e as 12 estações.
O que torna o túnel sob o Thane Creek tão diferente?
O trecho subterrâneo em Maharashtra tem cerca de 21 km. Desse total, aproximadamente 7 km passam sob o Thane Creek, formando a primeira travessia ferroviária submarina desse tipo no país.
Que outras estruturas já estão avançando?
O corredor exige centenas de quilômetros de viadutos e dezenas de travessias. Pontes sobre rios, estruturas metálicas e estações avançam ao mesmo tempo em diferentes partes da rota.
Em 2026, várias dessas frentes já atingiram marcos importantes.
- Viadutos: Formam a maior parte do traçado elevado.
- Pontes fluviais: Grandes rios exigem fundações próprias.
- Pontes metálicas: Estruturas cruzam rodovias, canais e ferrovias existentes.
- Estações: Doze paradas conectam as principais cidades do corredor.
Quando o primeiro trecho deve começar a levar passageiros?
A previsão divulgada em junho de 2026 aponta o início do primeiro serviço de alta velocidade para agosto de 2027, começando pelo trecho entre Surat e Vapi.
O traçado elevado domina o projeto porque permite cruzar cidades, rodovias e áreas rurais com menos interferência direta no nível do solo. Grandes vigas são produzidas e lançadas sobre pilares em sequência, formando longos trechos do corredor com um método repetitivo de construção.
O sistema ferroviário também será diferente da rede convencional indiana. Trilhos sem lastro, eletrificação, sinalização e procedimentos de operação seguem padrões de alta velocidade. A obra, portanto, cria não apenas uma nova linha, mas uma nova forma de construir e operar ferrovias no país.
Por que esse trem-bala é uma obra histórica para a Índia?
O balanço oficial de engenharia de junho de 2026 detalha as obras de pontes e do túnel. O contexto geográfico da Índia ajuda a situar o corredor.
A maior parte do trem-bala ficará acima do solo, mas seu trecho mais simbólico estará escondido sob a água. É ali que a primeira ferrovia de alta velocidade do país atravessa uma fronteira de engenharia inédita.
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