Um pesquisador de 32 anos caminhava debaixo do Minhocão, olhou para dentro de uma vala aberta pela obra, reconheceu trilhos de bonde instalados a partir de 1900 e pediu embargo, e o Iphan mandou parar o serviço em três dias

A escavação havia sido aberta para instalar jardins de chuva numa das regiões mais movimentadas do centro de São Paulo. Porém, bastou um pedestre olhar com atenção para dentro da vala para perceber que parte da antiga cidade estava reaparecendo sob o concreto.

O que chamou a atenção do pesquisador naquela vala?

Matheus Lima, cientista social e pesquisador de 32 anos, caminhava sob o Elevado Presidente João Goulart, o Minhocão, em 15 de janeiro de 2026. Ao passar pela região da Praça Marechal Deodoro, ele observou peças metálicas parcialmente expostas pelas escavações realizadas na Rua Amaral Gurgel.

Como já conhecia a história dos antigos bondes paulistanos, Lima desconfiou de que não se tratava de tubulação ou material recente. Então, aproximou-se, fotografou os objetos e comparou o traçado visto na obra com mapas históricos da linha que ligava o centro à região da Lapa.

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Como os trilhos do Minhocão fizeram o Iphan agir?

Depois de reconhecer as peças, o pesquisador registrou uma solicitação no portal 156 da Prefeitura de São Paulo e pediu a interrupção do serviço. Três dias após a descoberta, em 18 de janeiro, o Iphan enviou um ofício solicitando a paralisação imediata da obra, além da contratação de um arqueólogo habilitado.

O órgão também exigiu informações sobre profundidade, cronograma e projeto de engenharia. No entanto, relatos posteriores indicaram que os trabalhos ainda continuaram por alguns dias, enquanto a Prefeitura informou que a intervenção havia sido concluída e permanecia em análise técnica pelo Departamento do Patrimônio Histórico.

• Descoberta feita em 15 de janeiro de 2026
• Denúncia registrada no portal municipal 156
• Ofício do Iphan emitido em 18 de janeiro
• Pedido de paralisação imediata da frente de obra
• Exigência de acompanhamento por arqueólogo
• Solicitação do projeto e do cronograma da intervenção

O vídeo “Obra no Minhocão é paralisada após achado histórico”, publicado pelo canal Rádio Bandeirantes, apresenta a descoberta dos antigos trilhos durante a implantação dos jardins de chuva e explica a determinação feita pelo Iphan. A reportagem complementa a matéria ao mostrar o contexto da intervenção urbana e por que os vestígios exigiram acompanhamento arqueológico.

Por que restos de uma ferrovia urbana são arqueológicos?

Patrimônio arqueológico não se limita a objetos pré-históricos ou ruínas com milhares de anos. Ele também pode incluir estruturas, lugares e peças relacionadas a grupos humanos do passado, principalmente quando esses vestígios ajudam a reconstruir transformações sociais, tecnológicas e urbanas.

O próprio Iphan orienta que cidadãos comuniquem a descrição e a localização de bens arqueológicos encontrados. Assim, quando um material desse tipo surge durante uma escavação, a área precisa ser avaliada antes que máquinas removam ou destruam informações sobre sua posição original.

Que datas contam a história dos trilhos do Minhocão?

Os bondes elétricos começaram a operar em São Paulo em 1900, administrados pela companhia canadense São Paulo Tramway, Light & Power. Naquele período, nove linhas começaram a funcionar com cerca de 24 quilômetros de trilhos, enquanto a rede cresceu nas décadas seguintes e chegou a ultrapassar 160 quilômetros.

A linha encontrada provavelmente atendia o eixo entre o centro e a Lapa, passando pela Avenida São João e pela Praça Marechal Deodoro. Porém, os bondes perderam espaço para ônibus e automóveis, e a última linha paulistana foi encerrada em março de 1968, três anos antes da inauguração do Minhocão.

O que poderia ser perdido sem acompanhamento arqueológico?

Uma escavadeira pode retirar rapidamente um trilho, mas também elimina dados que não podem ser recuperados depois. A profundidade, a direção, os materiais ao redor e a ligação com outras estruturas ajudam os especialistas a determinar quando aquela linha foi instalada, modificada ou coberta pelas reformas posteriores.

Além disso, a descoberta não foi a primeira desse tipo no centro paulistano. Trilhos já haviam aparecido em obras no Vale do Anhangabaú e nos calçadões do Triângulo Histórico, onde algumas escavações passaram a exigir equipes de arqueologia. Portanto, cada novo trecho amplia um mapa subterrâneo do antigo sistema de transportes.

O que os trilhos do Minhocão revelam sobre São Paulo?

A descoberta mostra que as sucessivas reformas não apagaram completamente a infraestrutura do início do século XX. Sob as pistas, calçadas e pilares do elevado, ainda existem fragmentos de uma cidade que dependia de bondes elétricos para conectar o centro a bairros operários, comerciais e residenciais.

Também revela como a preservação pode depender do olhar de alguém que passa pelo local. Matheus Lima não participava da obra e não foi contratado para fiscalizá-la, porém reconheceu os trilhos, reuniu indícios e comunicou as autoridades. Assim, uma caminhada comum sob o Minhocão acabou provocando uma intervenção federal em apenas três dias.

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