Antena corta-pipa voltou ao debate da legislação de trânsito com um projeto que pretende ampliar o uso do dispositivo em motocicletas, motonetas e ciclomotores. A proposta busca proteger motociclistas contra linhas cortantes, como cerol e linha chilena, que podem atingir pescoço, rosto, tórax e braços durante a circulação em vias públicas. Para quem pilota, o tema envolve segurança viária, fiscalização, equipamento obrigatório e possível mudança no CTB.

O que o projeto propõe para motocicletas?

O projeto quer tornar obrigatório o uso do dispositivo aparador de linha em motocicletas, motonetas e ciclomotores em todo o território nacional. A regra valeria independentemente da cilindrada, potência, modelo, ano de fabricação, categoria ou finalidade de uso do veículo.

Hoje, a discussão ganha força porque o risco não atinge apenas motofretistas e profissionais que trabalham sobre duas rodas. O motociclista que usa a moto para estudar, ir ao trabalho, fazer entregas, circular no bairro ou viajar também pode ser surpreendido por uma linha esticada na via.

• Motos particulares entrariam na exigência.
• Motonetas e ciclomotores também seriam incluídos.
• Veículos de uso remunerado e não remunerado seriam tratados pela mesma regra.
• A regulamentação técnica ficaria a cargo do Contran.

Por que as linhas cortantes preocupam tanto no trânsito?

Linhas com cerol, linha chilena e materiais abrasivos são difíceis de enxergar em movimento. Para quem está em uma motocicleta, a exposição do corpo aumenta o risco de ferimentos graves, especialmente em vias urbanas, avenidas largas, marginais, estradas vicinais e trechos próximos a áreas abertas.

Linhas cortantes também criam perigo porque o motociclista tem pouco tempo para reagir. Uma frenagem brusca, uma tentativa de desvio ou o impacto direto no corpo podem provocar queda, colisão traseira e perda de controle da direção.

Quando a antena corta-pipa já é exigida atualmente?

A antena corta-pipa já é reconhecida na legislação como equipamento de segurança para determinadas atividades profissionais realizadas com motocicletas, como o motofrete. O novo projeto tenta ampliar essa lógica para a frota em circulação, sem limitar a obrigação ao uso comercial.

Na prática, a mudança levaria uma exigência que muitos entregadores já conhecem para motociclistas comuns. O argumento é que a linha não escolhe profissão, categoria da CNH ou finalidade do deslocamento. O risco aparece quando a moto encontra a linha atravessada no caminho.

Haveria multa para quem circulasse sem o equipamento?

O projeto prevê que a ausência do equipamento, a instalação inadequada ou o uso em desacordo com as normas do Contran poderia gerar enquadramento nas penalidades já previstas para veículo sem equipamento obrigatório ou com item ineficiente. Ou seja, a cobrança dependeria da aprovação da lei e da regulamentação posterior.

Ainda não se trata de uma obrigação nacional para todas as motos. Enquanto o texto tramita, o motociclista deve acompanhar as regras locais e as exigências específicas para sua atividade. Em alguns municípios e estados, normas próprias ou campanhas de fiscalização podem tratar do uso do aparador em situações específicas.

O que o Contran teria que regulamentar?

Se a proposta avançar e virar lei, o Contran deverá definir os detalhes técnicos do equipamento. Essa etapa é importante porque não basta instalar qualquer haste na moto. O dispositivo precisa ter fixação adequada, resistência, altura compatível e funcionamento regular durante a circulação.

Alguns pontos técnicos teriam impacto direto na fiscalização e na segurança do condutor. A regulamentação precisaria deixar claro o que é aceito e o que pode ser considerado instalação inadequada.

Como ficaria o prazo para adaptação da frota?

A proposta menciona prazo de até 180 dias, contado após a regulamentação do Contran, para que os veículos já em circulação sejam adequados. Também prevê que fabricantes, importadores, montadoras, concessionárias e revendedores passem a vender motos novas com o dispositivo instalado, respeitando as especificações técnicas.

Durante o período de adaptação, os órgãos de trânsito deveriam priorizar ações educativas, orientação e conscientização antes da fiscalização efetiva. O texto ainda autoriza campanhas e programas de distribuição ou instalação gratuita, com atenção a motociclistas de baixa renda, trabalhadores que usam moto como ferramenta de trabalho e regiões com maior incidência de acidentes com linhas cortantes.

Projeto ainda depende de tramitação e regulamentação

A antena corta-pipa pode se tornar um item mais presente nas ruas brasileiras, mas a mudança ainda depende do processo legislativo e da definição técnica dos órgãos de trânsito. Para o motociclista, a diferença entre projeto e lei aprovada é decisiva, principalmente quando o assunto envolve multa, equipamento obrigatório e fiscalização.

Mesmo antes de uma regra nacional para toda a frota, o dispositivo aparador de linha merece atenção como medida preventiva. Em períodos de maior soltura de pipas, trafegar com proteção frontal, capacete bem ajustado, viseira abaixada e atenção redobrada em áreas abertas reduz a exposição a um risco rápido, silencioso e difícil de perceber a tempo.

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