Muita gente já notou que basta pegar um congestionamento para a temperatura do motor subir, a ventoinha disparar e até o ar-condicionado perder rendimento. Curiosamente, na estrada, mesmo rodando por horas, tudo fica estável. Isso não é defeito por acaso, mas resultado direto da refrigeração do motor funcionando em condições muito diferentes.

Qual a diferença entre o carro parado e rodando na estrada?

Na estrada, o carro está em movimento constante. Esse deslocamento cria um fluxo contínuo de ar entrando pela frente do veículo, atravessando o radiador e ajudando a dissipar o calor gerado pelo motor.

Esse processo mantém a temperatura do motor mais equilibrada, porque o calor produzido é levado embora o tempo todo, sem se acumular no cofre.

Por que o trânsito pesado é tão crítico para o motor?

No anda-e-para, o cenário muda completamente. O carro fica lento ou quase parado, o vento natural praticamente some e o motor continua gerando calor.

Nessa situação, o sistema de arrefecimento passa a depender quase exclusivamente da ventoinha do radiador, que precisa trabalhar mais para compensar a falta de fluxo de ar externo.

O que faz o calor se acumular quando o carro está parado?

Mesmo em baixa rotação, o motor segue produzindo calor. Sem ventilação suficiente, esse calor fica concentrado dentro do cofre e demora mais para ser dissipado.

Na estrada, acontece o oposto. O calor é produzido, mas a troca de calor com o ar externo é constante, impedindo que a temperatura suba além do normal.

O canal Portimus, no YouTube, mostra como é o funcionamento do motor do carro e por que ele aquece mais no trânsito:

Quais sinais indicam que o aquecimento deixou de ser normal?

É comum a ventoinha ligar no trânsito e a temperatura subir um pouco. Isso faz parte do funcionamento do sistema. O problema começa quando aparecem sinais claros de falha.

• Temperatura passando do meio do marcador
• Luz de advertência de superaquecimento acesa
• Vapor saindo do capô
• Perda frequente de líquido de arrefecimento
• Cheiro forte ou queda brusca de desempenho

Nesses casos, o sistema de arrefecimento pode não estar dando conta da demanda.

Por que o trânsito é o verdadeiro teste do sistema de arrefecimento?

A estrada mostra se o carro anda bem, mas é no trânsito que aparecem problemas escondidos. Mangueiras ressecadas, radiador sujo, válvula termostática travada ou ventoinha fraca costumam se revelar no para-e-anda.

Por isso, quando alguém diz que o carro só esquenta em congestionamento, quase sempre não é coincidência. É o sistema sendo exigido no seu limite natural.

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