Nova ponte de 2,9 km foi apoiada sobre 3.232 estacas e utilizou quase 349 mil toneladas de concreto e 19 mil toneladas de aço para eliminar um gargalo de décadas em uma capital brasileira
Inaugurada em 2020, a travessia sobre o Guaíba substituiu a espera pelo vão móvel, mas ainda possui acessos complementares pendentes.
A Nova Ponte do Guaíba, em Porto Alegre, foi inaugurada em 10 de dezembro de 2020 para oferecer uma alternativa à ponte antiga, cujo vão móvel interrompia o trânsito. Com 2,9 km de travessia sobre o lago, ela integra um empreendimento de 13,6 km, marcado pelo uso de milhares de estacas e peças estruturais.
Por que a ponte antiga causava tantos congestionamentos?
A Ponte Getúlio Vargas, em funcionamento desde 1957, possui um vão móvel que precisava ser levantado para permitir a passagem de embarcações maiores. Nessas ocasiões, veículos aguardavam a reabertura da pista, afetando o fluxo nas BR-116 e BR-290.
Na inauguração de dezembro de 2020, o Ministério dos Transportes relatou engarrafamentos de até cinco quilômetros. A nova ligação foi projetada justamente para dispensar essa interrupção durante a navegação.
Quantas estacas e peças foram necessárias para construir a nova ponte?
A construção privilegiou elementos pré-fabricados, como destaca o DNIT em relato técnico de 2023. Os quantitativos divulgados abrangem a obra integrada:
- 3.232 estacas para sustentar a estrutura da travessia.
- Aproximadamente 348,7 mil toneladas de concreto utilizadas no empreendimento.
- Quase 19 mil toneladas de aço em diferentes componentes.
- Mais de 18 mil elementos moldados, entre vigas e lajes.
Qual é a diferença entre os 2,9 km da ponte e os 13,6 km do empreendimento?
Os 2,9 km correspondem à travessia sobre a água. O projeto maior inclui elevados e trechos em aterro que permitem conectar a ponte às rodovias.
Como os navios passam sem interromper o tráfego rodoviário?
Os vãos navegáveis têm 40 metros de altura livre em relação à água, segundo as informações oficiais de inauguração. Isso permite a passagem de embarcações sem levantar o tabuleiro, diferentemente do sistema utilizado na ponte antiga.
A nova estrutura dispõe de duas faixas por sentido, além de acostamentos e canteiro central. A solução elimina a parada obrigatória causada pelo vão móvel para quem utiliza a nova passagem, mas não impede retenções por acidentes ou excesso de veículos.
A inauguração de 2020 concluiu todos os acessos?
Não. O eixo principal entrou em operação em dezembro de 2020, mas o DNIT ainda registrava obras complementares pendentes em junho de 2026, incluindo:
- Alças de acesso restantes para completar as conexões rodoviárias.
- Proteções dos pilares centrais contra colisões com embarcações.
- Viaduto e novo acesso à Ilha Grande dos Marinheiros.
- Reassentamentos e adequações necessárias à implantação dos acessos.
A nova travessia resolveu o problema do vão móvel, mas não encerrou todo o projeto
A inauguração em 10 de dezembro de 2020 marcou a liberação do eixo principal da Nova Ponte do Guaíba. Seu vão fixo retirou uma causa histórica de interrupção do trânsito, criando outra opção para a circulação na capital gaúcha.
Os 13,6 km previstos representam um sistema que vai além da ponte sobre a água. Por isso, os números de concreto, aço e peças devem ser entendidos como totais do empreendimento, enquanto as obras complementares têm cronograma próprio.
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