Uma estrada conseguiu transferir energia para um caminhão elétrico a cerca de 105 km/h sem que ele precisasse parar ou se conectar a um cabo

Um caminhão elétrico pesado passou por uma rodovia dos Estados Unidos a cerca de 105 km/h enquanto recebia energia diretamente do pavimento, sem cabo e sem precisar parar. O teste da Purdue University e do Departamento de Transportes de Indiana alcançou 190 kW e colocou a estrada com carregamento sem fio diante de uma situação real de velocidade de rodovia.

Onde a estrada conseguiu alimentar o caminhão em movimento?

O teste ocorreu em um trecho de aproximadamente um quarto de milha da US 52/US 231, em West Lafayette, no estado de Indiana. O sistema foi instalado no pavimento em 2024 e passou pela demonstração com o caminhão elétrico em 2025.

A Purdue University informou em 2026 que a pista entregou 190 kW a um caminhão pesado enquanto ele trafegava a 65 milhas por hora, cerca de 105 km/h.

Como a energia atravessa o asfalto sem usar um cabo?

O sistema usa transferência dinâmica de energia sem fio. Bobinas instaladas dentro da pista criam um campo magnético, enquanto outro conjunto de bobinas preso à parte inferior do caminhão recebe essa energia.

O relatório técnico do Joint Transportation Research Program detalha 85 bobinas instaladas cerca de 6 centímetros abaixo da superfície do pavimento. O sistema conseguiu operar entre 50 e 190 kW nos testes.

O que acontece quando um carro comum passa pelo mesmo trecho?

Um veículo sem o equipamento necessário não recebe energia. Os transmissores permanecem desligados quando não identificam um veículo autorizado e preparado para interagir com o sistema.

O Departamento de Transportes de Indiana explica que a pista é ativada somente para veículos equipados. A transferência acontece por acoplamento eletromagnético entre a estrada e o receptor do veículo.

• Pista: bobinas transmissoras ficam escondidas sob o pavimento.
• Veículo: bobinas receptoras ficam instaladas na parte inferior.
• Detecção: o sistema só energiza os transmissores quando encontra um veículo compatível.
• Movimento: a transferência ocorre enquanto o caminhão continua trafegando.

Os 190 kW carregam a bateria ou apenas mantêm o caminhão rodando?

A energia pode servir primeiro para alimentar o próprio movimento do caminhão. Se a pista fornecer mais potência do que o veículo precisa naquele momento, a diferença pode seguir para a bateria.

O INDOT afirma que o objetivo mínimo é permitir que um veículo equipado mantenha o nível de carga enquanto percorre um trecho eletrificado. Isso evita tratar os 190 kW como se fossem sempre enviados integralmente para carregar a bateria.

O teste significa que rodovias inteiras já podem carregar caminhões?

Não. O resultado demonstra que a tecnologia conseguiu transferir alta potência para um caminhão pesado em velocidade real de rodovia, mas o experimento ainda é um trecho de testes.

O projeto começou em 2018, chegou ao pavimento em 2024 e realizou sua principal demonstração em 2025. Os resultados técnicos publicados em 2026 também registraram tolerância ao desalinhamento entre as bobinas e eficiência próxima de 85%.

O passo mais importante já aconteceu: a energia saiu de uma rodovia real e chegou a um caminhão pesado sem que ele precisasse reduzir a velocidade para conectar um carregador.