Motorista é parado em blitz, agente observa os pneus do carro e condutor diz que ainda consegue enxergar os sulcos, fiscalização verifica o desgaste e explica quando o pneu deixa de estar em condição regular

Um motorista é parado em uma blitz e o agente observa os pneus do carro. O condutor afirma que eles ainda podem ser utilizados porque os sulcos continuam visíveis. A fiscalização, porém, explica que a aparência não é o único critério. A profundidade da banda de rodagem e os indicadores TWI determinam quando o pneu atingiu o limite permitido.

Enxergar os sulcos significa que o pneu está regular?

Não necessariamente. Mesmo um pneu muito desgastado pode conservar algumas linhas e desenhos aparentes. A legislação considera irregular o pneu cuja banda de rodagem tenha alcançado os indicadores de desgaste ou apresente profundidade remanescente inferior a 1,6 milímetro.

Isso significa que o pneu não precisa ficar completamente liso para ser considerado careca. Quando o limite é atingido em alguma parte relevante da banda, a existência de outros sulcos ainda visíveis não garante condição segura nem regularidade durante a fiscalização.

O que é o indicador TWI encontrado no pneu?

O TWI é uma pequena elevação de borracha localizada no interior dos sulcos principais. Ele funciona como referência visual para indicar o limite de desgaste da banda de rodagem. Na lateral do pneu, letras, setas ou pequenos símbolos ajudam a localizar esses marcadores.

Para verificar o desgaste, o motorista pode observar os seguintes pontos:

Quando a superfície da banda fica nivelada com a barra indicadora, o pneu atingiu o limite. O TWI não é um defeito nem um pedaço de borracha preso no sulco. Ele foi colocado pelo fabricante justamente para facilitar a identificação do desgaste máximo.

Qual é a profundidade mínima permitida?

A profundidade remanescente dos sulcos deve ser de pelo menos 1,6 milímetro. Abaixo desse valor, o veículo não pode circular com o pneu instalado. A fiscalização pode constatar a condição pelos próprios indicadores de desgaste presentes na banda.

O limite deve ser respeitado nos pneus em uso e também serve como referência para o conjunto sobressalente. A análise não depende apenas de uma área aparentemente conservada. Desgaste irregular pode fazer um lado atingir o TWI enquanto outra parte do mesmo pneu ainda apresenta canais mais profundos.

Quais defeitos podem reprovar um pneu mesmo com sulcos?

A profundidade acima de 1,6 milímetro não torna automaticamente qualquer pneu seguro. Cortes profundos, bolhas, deformações, partes da estrutura expostas e separação da banda podem revelar comprometimento do componente, mesmo quando o desenho ainda está visível.

Durante a inspeção, alguns sinais merecem atenção:

• Bolhas ou saliências nas laterais;
• Arames ou partes da estrutura expostos;
• Rachaduras profundas na borracha;
• Cortes que alcancem as camadas internas;
• Desgaste concentrado no centro ou nas bordas;
• Banda de rodagem soltando ou deformada;
• Pneus diferentes em construção ou tamanho no mesmo eixo;
• Roda com trinca, quebra ou deformação.

Problemas de alinhamento, calibragem incorreta e componentes gastos da suspensão podem consumir um lado do pneu rapidamente. Por isso, olhar apenas a parte externa enquanto o carro está estacionado pode esconder uma faixa interna já próxima da lona.

O que acontece se o agente encontrar pneu careca?

Conduzir um veículo em mau estado de conservação, comprometendo a segurança, é infração grave. A constatação de pneu com desgaste no TWI ou profundidade inferior ao limite pode gerar multa de R$ 195,23, cinco pontos na CNH e retenção do automóvel para regularização.

Se a substituição puder ser realizada no local e o carro ficar em condição segura, a fiscalização poderá permitir que ele prossiga. A correção imediata, contudo, não apaga necessariamente a infração constatada. Quando não houver possibilidade de regularização, poderão ser aplicadas as medidas administrativas cabíveis.

Quando é a hora certa de substituir os pneus?

O proprietário não precisa esperar que a borracha fique nivelada com o indicador TWI. Perto do limite, a capacidade de escoar água diminui e aumenta o risco de perda de aderência em pistas molhadas. Chuvas fortes, poças, frenagens de emergência e curvas expõem mais rapidamente a falta de profundidade dos canais.

A verificação deve alcançar os quatro pneus, diferentes trechos da circunferência e os dois lados da banda de rodagem. Ainda enxergar algum sulco não encerra a avaliação. O pneu deixa de estar regular quando atinge o indicador de desgaste ou fica abaixo de 1,6 milímetro, mesmo que parte do desenho continue aparente.

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