Sem tomada, SUV usa sistema de 48 V para entregar torque imediato e cortar cerca de 7% do consumo de combustível urbano

Eletrificação não significa necessariamente procurar uma tomada ou dirigir longos trechos apenas com bateria. O Jeep Renegade MHEV usa uma arquitetura híbrida leve de 48 V associada ao motor 1.3 turboflex de 176 cv para acrescentar torque elétrico e reduzir em cerca de 7% o consumo urbano.

Como funciona o sistema híbrido de 48 V?

O conjunto mantém o motor 1.3 turboflex de 176 cv como principal fonte de propulsão e acrescenta uma máquina elétrica de 48 V. A ficha técnica informa potência elétrica de 11,4 kW e torque de 65 Nm.

Uma bateria auxiliar de íons de lítio de 48 V e um conversor DC/DC trabalham paralelamente ao sistema convencional de 12 V. A gestão eletrônica decide quando utilizar o apoio elétrico buscando eficiência, disponibilidade de torque e suavidade de funcionamento.

Por que o motorista recebe torque mais rapidamente?

Motores elétricos conseguem disponibilizar torque de forma praticamente imediata. No Renegade, os 65 Nm da máquina elétrica funcionam como apoio ao conjunto térmico, especialmente em situações nas quais uma resposta rápida em baixa rotação favorece a condução.

O motor 1.3, por sua vez, entrega 270 Nm a 2.000 rpm. Os valores elétrico e térmico não devem ser simplesmente somados, pois a potência conjunta depende da estratégia eletrônica e das condições de funcionamento do sistema.

Os números centrais da configuração MHEV são estes:

Quais são os números oficiais de consumo?

Com gasolina, Longitude e Sahara MHEV registram 11,9 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada. Com etanol, os números oficiais são de 8,3 km/l no ciclo urbano e 8,6 km/l no rodoviário.

A Jeep afirma que a eletrificação reduz em aproximadamente 7% o consumo urbano e também corta cerca de 8% das emissões de CO₂. O resultado real pode variar conforme combustível, trânsito, temperatura, carga e estilo de condução.

Qual é a diferença entre MHEV e um híbrido pleno?

O MHEV é um híbrido leve. Seu sistema elétrico foi dimensionado principalmente para apoiar o motor a combustão, fornecer torque e melhorar eficiência, utilizando uma bateria muito menor que as encontradas em híbridos plenos ou modelos plug-in.

Um híbrido pleno dispõe de arquitetura elétrica capaz de assumir uma parcela maior da propulsão e normalmente consegue movimentar o carro somente com eletricidade em determinadas condições. No Renegade MHEV, o foco está no apoio elétrico ao 1.3 turbo.

Essa diferença muda a experiência prática:

Quais versões do Renegade recebem o conjunto híbrido?

A tecnologia MHEV de 48 V equipa as versões Longitude e Sahara. Ambas usam o motor 1.3 turboflex de 176 cv, transmissão automática de seis velocidades e tração dianteira. Altitude e Willys seguem propostas mecânicas diferentes.

O lançamento oficial do novo Renegade também informa seis airbags e assistências como frenagem de emergência, monitoramento de faixa e detector de fadiga desde a configuração de entrada.

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Por que o Renegade MHEV não precisa de tomada?

A bateria de 48 V trabalha dentro do próprio sistema elétrico do automóvel, sem criar a rotina de carregamento externo típica de um plug-in. Para o motorista, abastecimento e utilização continuam semelhantes aos de um carro convencional.

Na evolução do Jeep Renegade, a solução funciona como uma etapa intermediária de eletrificação: preserva o motor turboflex e acrescenta assistência elétrica para buscar respostas mais rápidas e menor gasto, com a própria Jeep apontando redução urbana próxima de 7%.